У любого мотора со временем появляются места, где масло проступает наружу. Сначала это лёгкое отпотевание, потом пыльный налёт, потом капля на защите картера. Для одних владельцев это сигнал срочно ехать в сервис, для других — привычная деталь пейзажа под капотом. Истина посередине: одни утечки действительно могут ждать месяцами, другие за несколько сотен километров приводят к дорогому ремонту. Чтобы их различать, нужно понимать, где в моторе стоят уплотнения и что каждое из них сдерживает.
Где в моторе стоят уплотнения
Сальник — это манжета, которая уплотняет вращающийся вал там, где он выходит из корпуса. Прокладка уплотняет неподвижный стык двух деталей. В моторе есть и те и другие, и течь из каждого места выглядит по-своему.
- Передний сальник коленвала. Стоит за шкивом коленвала, под крышкой привода ГРМ. На ремённых моторах его течь попадает на ремень;
- Задний сальник коленвала. Между двигателем и коробкой передач, за маховиком. Масло из него стекает по стыку мотора и коробки и может попасть на диск сцепления;
- Сальники распредвалов. На моторах с ремнём ГРМ выходят наружу под кожухом привода, по одному на каждый вал;
- Маслосъёмные колпачки. Это тоже сальники, но стоят на стержнях клапанов внутри головки. Наружу масло не выпускают — оно уходит в камеру сгорания и сгорает;
- Прокладка клапанной крышки. Самый частый источник отпотевания сверху мотора. Масло стекает по блоку и собирает пыль;
- Прокладка поддона картера. Внизу, по периметру поддона. У многих моторов вместо прокладки используется герметик;
- Уплотнения масляного фильтра, теплообменника, датчика давления масла — небольшие, но капризные места.
Почему сальник начинает течь
Рабочая кромка сальника прижата к валу пружиной и тонкой масляной плёнкой. Пока резина эластична, а вал гладкий, масло не проходит. Нарушить это равновесие может несколько вещей.
- Старение резины. С годами и циклами нагрева резина дубеет и теряет упругость. Машина, которая много стоит, особенно подвержена этому: сальники текут не от пробега, а от возраста;
- Износ вала. Кромка сальника за годы работы протирает на валу канавку. Новый сальник, поставленный в ту же канавку, быстро начинает течь снова;
- Биение вала. Изношенные коренные вкладыши или подшипник распредвала раскачивают вал, и кромка перестаёт за ним успевать;
- Неправильное масло. Переход на масло с другой химией после долгой эксплуатации на одном может вымыть отложения, которые годами маскировали износ уплотнения. Как выбирать масло по допускам, разобрано в материале о моторном масле;
- Избыточное давление в картере — о нём отдельно ниже, потому что это самая коварная причина.
Читайте такжеРастяжение цепи ГРМ: признаки, проверка и когда менять
Картерные газы: причина, которую часто пропускают
Часть газов из камеры сгорания всегда прорывается мимо колец в картер. Система вентиляции картера отводит их во впуск, поддерживая в картере небольшое разрежение. Если вентиляция забита, или колец износ такой, что газов слишком много, давление в картере растёт — и масло выдавливается через самое слабое уплотнение.
Характерная картина: меняют задний сальник коленвала, через месяц он течёт опять. Меняют ещё раз — результат тот же. Причина не в сальнике и не в мастере, а в клапане вентиляции картера или маслоотделителе. Проверить это просто: на работающем моторе снять крышку маслозаливной горловины. Лёгкое подсасывание или слабое дыхание — норма, сильный поток газов и выброс масляного тумана — повод искать дальше. Как устроена система и что в ней отказывает, разобрано в материале о вентиляции картера.
Если газов много из-за износа цилиндропоршневой группы, это уже вопрос ресурса мотора. Замер компрессии даёт на него честный ответ, как это сделать, объясняет статья о компрессии.
Как найти источник течи
Масло течёт вниз и разносится потоком воздуха назад, поэтому место, где висит капля, почти никогда не совпадает с источником. Искать нужно самую верхнюю и самую переднюю точку мокрого следа.
- Помыть мотор. Не мощным аппаратом по всему отсеку, а аккуратно очистителем по загрязнённой зоне. На грязном блоке старые и новые подтёки неразличимы;
- Проехать пару десятков километров и осмотреть мотор сверху и снизу с фонарём. Свежее масло блестит, старое покрыто пылью;
- Использовать ультрафиолетовый краситель. Его добавляют в масло, а после поездки светят УФ-фонарём: источник светится ярче всего. Метод выручает, когда мотор залит маслом целиком;
- Проверить кожух ГРМ. Масло под кожухом на ремённом моторе — это передний сальник коленвала или сальники распредвалов. Ремень, пропитанный маслом, подлежит замене вместе с сальниками;
- Посмотреть на смотровое отверстие картера сцепления. Масло там — задний сальник коленвала либо, реже, сальник первичного вала коробки. Различают их по цвету и запаху: трансмиссионное масло пахнет резче.
Читайте такжеБензиновые форсунки: почему засоряются, как проверить и когда промывка не поможет
Таблица: где течёт и насколько это срочно
| Источник | Как проявляется | Срочность |
|---|---|---|
| Прокладка клапанной крышки | Отпотевание сверху, масло на свечных колодцах | Средняя: масло в колодцах разрушает наконечники катушек |
| Передний сальник коленвала | Масло под кожухом ГРМ, на шкиве | Высокая на ремённом моторе |
| Сальники распредвалов | Масло на ремне и за шкивами | Высокая на ремённом моторе |
| Задний сальник коленвала | Капля на стыке мотора и коробки | Средняя; высокая, если буксует сцепление |
| Прокладка поддона | Масло по периметру поддона | Низкая при медленной течи |
| Датчик давления масла | Мокрый корпус датчика | Высокая: может выдавить совсем |
| Маслосъёмные колпачки | Сизый дым при пуске, расход без луж | Средняя, растёт с пробегом |
Масло в свечных колодцах — частая причина пропусков зажигания, которые пытаются лечить заменой катушек; подробнее — в статье о пропусках зажигания.
Отдельный случай — течь, при которой масло попадает на выпускной коллектор или катализатор. Кроме запаха гари, это прямой риск возгорания, и откладывать ремонт нельзя. Если масло уходит, но под машиной сухо, причина, скорее всего, внутри: как отличить угар от масложора, разобрано в материале о расходе масла.
Замена сальников: тонкости
- Глубина посадки. Новый сальник можно запрессовать чуть глубже или чуть мельче старого, чтобы кромка работала по свежему участку вала, а не в протёртой канавке. Некоторые производители прямо предусматривают ремонтный размер;
- Ремонтная втулка. При глубокой канавке на шейку вала напрессовывают тонкостенную втулку, и сальник работает по ней;
- Сухо или с маслом. Классические резиновые сальники ставят с каплей масла на кромку. Сальники с тефлоновой кромкой часто требуют установки строго сухими — это указано в инструкции, и нарушение гарантирует течь;
- Оправка, а не молоток по краю. Перекошенный при запрессовке сальник потечёт сразу же;
- Попутная работа. Задний сальник коленвала требует снятия коробки, поэтому его меняют одновременно со сцеплением. Передний — одновременно с ремнём ГРМ. Так работа не оплачивается дважды. Как понять, что сцепление тоже на исходе, объясняет статья о сцеплении.
Присадки «от течей»: работают ли они
Средства для устранения течей добавляют в масло, и часть из них действительно работает — в узком случае. Они содержат пластификаторы, которые размягчают и слегка разбухают задубевшую резину. Если сальник течёт от возраста, а вал цел, такая присадка может остановить течь на какое-то время.
Помочь при канавке на валу, биении, разорванной кромке или повышенном давлении в картере присадка не может. Кроме того, разбухание распространяется на все резиновые детали мотора, включая колпачки и уплотнения, которые исправно работали. Это временное средство, чтобы доездить до ремонта, а не замена ему.
Я делю течи на два вида: те, что портят соседей, и те, что портят только вид. Отпотевший поддон — второй вид, с ним можно ездить и доливать. А вот передний сальник на ремённом моторе — первый: масло съедает ремень ГРМ, и через пятнадцать-двадцать тысяч километров вместо сальника за копейки получаете обрыв. То же с клапанной крышкой, если масло собирается в свечных колодцах. Наконечники катушек разбухают, начинаются пропуски, и человек меняет катушки одну за другой, не видя, что их убивает. Первое, что я делаю с любой течью, — мою мотор и проезжаю. Половина «серьёзных» течей оказывается старой грязью, а одна из десяти — совсем в другом месте, не там, где все думали.
Течёт ли масло из вашего мотора?
Выводы
- Сальники уплотняют вращающиеся валы, прокладки — неподвижные стыки; в моторе их больше десятка.
- Масло стекает вниз и назад, поэтому источник ищут по верхней и передней границе мокрого следа, на отмытом моторе.
- Повторная течь одного и того же сальника чаще всего означает избыточное давление в картере, а не брак детали.
- Опаснее всего течи, которые портят соседние узлы: масло на ремне ГРМ, в свечных колодцах, на диске сцепления и на выпуске.
- Новый сальник не должен работать в старой канавке вала — его сдвигают или ставят ремонтную втулку.
- Задний сальник меняют вместе со сцеплением, передний — вместе с ремнём ГРМ.
- Присадки от течей помогают только задубевшей резине и лишь на время.
