Выхлоп исправного прогретого мотора почти прозрачен. Всё, что видно глазом, — это вещество, которому в выхлопе быть не положено или положено только в определённых условиях: вода, антифриз, масло, несгоревшее топливо. Цвет дыма, запах, момент появления и поведение при прогреве вместе дают довольно точную подсказку, где искать неисправность. По одному цвету ставить диагноз нельзя, но сузить круг подозреваемых можно ещё до подъёмника.
Когда дым — это норма
При сгорании литра бензина образуется примерно литр воды. Пока выхлопная система холодная, вода конденсируется в трубах и глушителе и выходит наружу белым паром, а иногда и каплями из среза трубы. В мороз и в сырую погоду пар густой и висит облаком, но через несколько минут после прогрева исчезает. Это нормально.
- Пар на холодную. Белый, без запаха, тает в воздухе за секунду–две и пропадает, когда прогреется глушитель;
- Капли из трубы. Тот же конденсат. На машинах с короткими поездками вода копится в глушителе и выходит при первом длинном выезде;
- Короткий сизый выдох у дизеля при резком нажатии педали на старых моторах: подача топлива опережает рост наддува. На современных дизелях с сажевым фильтром видимого дыма быть не должно совсем;
- Белое облако при регенерации сажевого фильтра на некоторых дизелях — выгорающая сажа и пар, иногда с резким запахом. Явление короткое и связано с режимом очистки.
Тревожный признак — дым, который не исчезает на прогретом моторе, имеет запах или окраску, а уровень масла или антифриза при этом снижается.
Белый дым: пар, антифриз или топливо
Если белый дым идёт после полного прогрева, тянется шлейфом и долго не рассеивается, первое подозрение — охлаждающая жидкость в цилиндрах. У такого дыма сладковатый запах, а на белой бумаге, поднесённой к трубе, остаются влажные пятна без масла.
- Прокладка головки блока. Пробой между каналом охлаждения и цилиндром. Сопутствующие признаки: уходит антифриз без видимых подтёков, в расширительном бачке пузыри, патрубки становятся каменными на горячем моторе, мотор может перегреваться. Подробно о признаках пробоя — в статье о прокладке головки блока;
- Трещина головки или блока. Часто последствие перегрева. Симптомы те же, что у прокладки, но замена прокладки не помогает;
- Теплообменник EGR у дизелей. Охладитель отработавших газов прогорает изнутри, антифриз попадает во впуск и сгорает в цилиндрах. Как устроен этот узел, объясняет материал о клапане EGR.
У дизеля белый или голубовато-белый дым на холодную бывает и без антифриза — это несгоревшее топливо. Воздух в цилиндрах не нагревается от сжатия достаточно, солярка не успевает загореться и вылетает туманом с резким запахом. Причины: неисправные свечи накала, плохой распыл форсунок, низкая компрессия, сбитый момент впрыска. Такой дым уменьшается по мере прогрева, в отличие от дыма от антифриза.
Читайте такжеРастяжение цепи ГРМ: признаки, проверка и когда менять
Сизый дым: масло в цилиндрах
Сгорающее масло даёт синеватый или сизый дым с характерным запахом горелого масла. Цвет лучше виден на солнце и при сбросе газа. Масло может попасть в цилиндр пятью основными путями, и момент появления дыма помогает их различить.
- Маслосъёмные колпачки. Затвердевшая резина колпачков пропускает масло по стержням клапанов. Типичный признак — облако сизого дыма сразу после запуска, пока масло стекло за ночь, и после долгого холостого хода или торможения двигателем, когда во впуске высокое разрежение;
- Поршневые кольца. Изношенные или закоксованные кольца пропускают масло постоянно. Дым заметнее под нагрузкой, на прогретом моторе, растёт давление картерных газов. Как отличить залегание колец от износа и когда помогает раскоксовка, рассказывает статья о масложоре;
- Турбокомпрессор. Изношенные уплотнения вала гонят масло во впуск или в выпуск. В патрубках наддува и в интеркулере появляется масляная плёнка, дым усиливается на высоких оборотах. Признаки износа турбины разобраны в материале о турбокомпрессоре;
- Вентиляция картера. Забитый маслоотделитель или неисправный клапан вентиляции отправляет во впуск масляный туман. Проверяют по разрежению в картере и по маслу во впускном коллекторе;
- Перелив масла. Уровень заметно выше максимальной метки — коленвал взбивает масло в пену, и оно уходит в систему вентиляции.
Чёрный дым: смесь богаче нужного
Чёрный дым — это сажа, то есть топливо, которому не хватило кислорода. У бензинового мотора с исправным управлением он почти не встречается: блок по сигналу лямбда-зонда сразу корректирует подачу. Если он появился, ищут то, что сбивает расчёт смеси:
- подтекающие форсунки, которые льют топливо и в закрытом состоянии;
- завышенное давление в топливной рампе из-за неисправного регулятора;
- неверные показания датчика расхода воздуха или температуры. Как работают эти датчики, рассказывает статья о датчиках двигателя;
- сильно забитый воздушный фильтр.
У дизеля чёрный дым — частая жалоба. Солярка впрыскивается прямо в цилиндр, и любой недостаток воздуха сразу превращается в сажу:
- Нехватка наддува. Трещина в патрубке, слетевший хомут, износ турбины или заклинивший механизм изменяемой геометрии;
- Форсунки. Плохой распыл, подтекание, увеличенный обратный слив;
- Клапан EGR, застрявший в открытом положении: вместо свежего воздуха в цилиндры идёт выхлоп;
- Неудачная прошивка. Увеличенная подача топлива без роста наддува — чёрный шлейф при каждом разгоне.
Подробно о форсунках и насосе высокого давления — в разборе дизельной топливной аппаратуры.
Читайте такжеБензиновые форсунки: почему засоряются, как проверить и когда промывка не поможет
Таблица: цвет, момент и вероятная причина
| Что видно | Когда | Вероятная причина | Насколько срочно |
|---|---|---|---|
| Белый пар без запаха | На холодную, исчезает за 5–10 минут | Конденсат — норма | Не требует действий |
| Белый густой, сладкий запах | На прогретом моторе, постоянно | Антифриз в цилиндрах: прокладка, трещина, теплообменник | Срочно, не ездить |
| Белый с резким запахом солярки | Дизель на холодную | Свечи накала, распыл форсунок, компрессия | В ближайшее время |
| Сизое облако | После запуска и после холостого хода | Маслосъёмные колпачки | Планово |
| Сизый постоянно | Под нагрузкой, растёт с пробегом | Кольца, турбина, вентиляция картера | Диагностика в ближайшее время |
| Чёрный | При разгоне | Нехватка воздуха или лишнее топливо | Скоро: страдают катализатор и сажевый фильтр |
Что проверить самому
- Белый лист. Подержите лист бумаги в нескольких сантиметрах от трубы на прогретом моторе. Влажные пятна без жира указывают на воду или антифриз, жирные пятна — на масло, чёрный налёт — на сажу;
- Уровни. Отметьте уровень масла и антифриза на холодном моторе и проверьте через неделю. Без расхода одной из жидкостей версия про масло или антифриз в цилиндрах слабая;
- Расширительный бачок. На прогретом моторе пузыри и запах выхлопа над бачком — характерный признак пробоя в систему охлаждения. Открывать горячий бачок нельзя: только смотреть через стенку или проверять на остывшем;
- Свечи. Свеча из цилиндра, куда попадает антифриз, выглядит необычно чистой, а свеча из цилиндра с маслом — в маслянистом нагаре. Что ещё рассказывает нагар, объясняет материал о свечах зажигания;
- Компрессия. Замер по цилиндрам отделяет износ колец от проблем с клапанами и прокладкой. Как это сделать и как читать цифры, рассказывает статья о компрессии;
- Сканер. Топливные коррекции, ошибки по пропускам зажигания и по датчикам смеси сразу показывают, куда смотреть при чёрном дыме.
Каждую неделю кто-то приезжает с фразой «дымит, наверное, кольца». Первым делом прошу оставить машину на ночь и запускаю утром при владельце. Облако на запуске, которое уходит за полминуты, — почти всегда колпачки, работа на полдня. Если дым ровный и прибавляет на подъёме, смотрю давление в картере и масло в патрубках наддува, и только потом говорю про кольца. А белый дым с запахом антифриза — это разговор о головке, и чем дольше на нём ездят, тем дороже он заканчивается: я видел блоки, где после двух недель такой езды пришлось менять вкладыши, потому что эмульсия вместо масла их съела.
Какой дым вы замечали у своей машины?
Выводы
- Белый пар на холодном моторе и капли из трубы — конденсат, это норма.
- Белый дым на прогретом моторе со сладким запахом и уходом антифриза — повод прекратить поездки до диагностики.
- Сизый дым означает масло в цилиндрах: облако на запуске чаще говорит о колпачках, постоянный дым под нагрузкой — о кольцах, турбине или вентиляции картера.
- Чёрный дым — переобогащённая смесь: у бензинового мотора ищут форсунки и датчики, у дизеля — утечки наддува, форсунки и клапан EGR.
- Лист бумаги у трубы, контроль уровней, свечи и замер компрессии позволяют сузить причину ещё до визита к мотористу.
