Четыре клапана на цилиндр давно стали стандартом, и в характеристиках современной машины цифра «2» выглядит опечаткой из прошлого века. Между тем именно двухклапанные моторы держат верхние строчки по заявленному ресурсу — мы собрали такие агрегаты из каталога.
Двухклапанные долгожители
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Ресурс | Привод ГРМ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1HZ | Toyota | 4.2 л | 129 л.с. | 600 тыс. км | ремень |
| AAT | Audi | 1.9 л | 115 л.с. | 550 тыс. км | ременной |
| TD42 турбо | Nissan | 4.2 л | 115 л.с. | 500 тыс. км | шестеренчатый |
| F3R 611; F3R 728; F3R 729; F3R 768; F3R 769 | Renault | 2.0 л | 114 л.с. | 500 тыс. км | — |
| ACV, AUF, AXL, AYC | Volkswagen | 2.5 л | 102 л.с. | 500 тыс. км | ременной |
| DW12UTED | Peugeot | 2.2 л | 101 л.с. | 500 тыс. км | ременной |
| 4G54 | Mitsubishi | 2.6 л | 92 л.с. | 500 тыс. км | цепь |
| K9K 896 | Dacia | 1.5 л | 88 л.с. | 500 тыс. км | — |
Что даёт и что отнимает пара клапанов
Смысл перехода на четыре клапана был в наполнении: два маленьких отверстия суммарно пропускают больше воздуха, чем одно большое, и делают это лучше на высоких оборотах. Мотор получает прибавку мощности сверху и возможность разместить свечу ровно по центру камеры. Но у простой схемы остались свои козыри.
- Вдвое меньше деталей в приводе. Меньше толкателей, пружин и рычагов — меньше поводов для стука и износа;
- Крупный клапан менее чувствителен к нагару. Отложения на маленьком клапане перекрывают заметно большую долю сечения;
- Проще обслуживание. Регулировка зазоров и притирка на такой головке доступны в обычном гараже, а не только на профильном участке;
- Тяга внизу вместо мощности вверху. Узкие каналы разгоняют поток сильнее, и на малых оборотах наполнение оказывается даже лучше;
- Потолок по оборотам и нормам. Ровно поэтому схема и ушла: выше пяти-шести тысяч мотор задыхается, а современные экологические требования такой камерой сгорания не закрываются.
Заметьте, что почти вся таблица — крупнообъёмные атмосферные агрегаты с большим запасом по нагрузке, и высокий ресурс тут заслуга не только головки. Что на самом деле определяет срок жизни мотора помимо конструкции, разобрано в статье о ресурсе двигателя. Механизм, избавивший водителя от регулировки зазоров и одновременно добавивший претензий к маслу, описан в материале о гидрокомпенсаторах.
