Ремень тоже ходит долго: моторы с ременным ГРМ и ресурсом 300+

Репутация у ремня ГРМ сложилась незавидная: расходник, который надо менять каждые 60–90 тысяч, а при обрыве — встреча клапанов с поршнями. Между тем в справочнике хватает ременных моторов с ресурсом самого двигателя за триста тысяч километров. Мы собрали их в одну таблицу.

Ременные моторы с ресурсом 300+

Ремень и ресурс мотора — разные вещи

Путаница возникает из-за смешения двух цифр. Ресурс ремня — это срок службы конкретной резинотканевой детали, и он действительно измеряется десятками тысяч километров. Ресурс двигателя — пробег до капитального ремонта поршневой, и на него привод ГРМ влияет лишь косвенно. Более того, у ременной схемы есть свои плюсы: она не нагружает коленвал ударными импульсами, работает тише и обходится дешевле в обслуживании, чем растянутая цепь с изношенными успокоителями.

1. Ремень снаружи мотора — его состояние видно глазом за пятнадцать минут, а замена не требует вскрытия двигателя;
2. Комплект дешевле цепного набора — ролики, натяжитель и помпа меняются одним заходом;
3. Предсказуемость. Ремень ходит по регламенту, тогда как цепь растягивается непредсказуемо и заявляет о себе уже ошибками по фазам.

Главный риск ременной схемы остаётся прежним: почти все моторы в списке — «втыковые», обрыв гарантирует загнутые клапаны. Отсюда простое правило: менять комплект по регламенту, а не «по состоянию», и не экономить на роликах. Развёрнутое сравнение двух приводов с расчётом затрат — в статье о цепи и ремне ГРМ, а отдельный случай ремня, работающего в масле, разобран здесь.