Схема OHV с распределительным валом внизу блока и штангами, толкающими коромысла, считается архаичной — до первого взгляда на её выходные данные. В каталоге такие моторы выдают под восемьсот сил и держатся в производстве там, где важнее компактность и тяга, а не обороты. Ниже — самые мощные нижневальные агрегаты справочника.
Самые мощные моторы со штанговым приводом
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Момент |
|---|---|---|---|---|
| ESJ | Dodge | 6.2 л | 797 л.с. | 959 Н·м |
| ESD | Jeep | 6.2 л | 702 л.с. | 1 Н·м |
| GM LT4 | Chevrolet | 6.2 л | 650 л.с. | 880 Н·м |
| CZMA | Bentley | 6.8 л | 537 л.с. | 1 Н·м |
| HO Power Stroke 406 турбо | Ford | 6.7 л | 500 л.с. | 885 Н·м |
| Hemi ESG | Chrysler | 6.4 л | 470 л.с. | 637 Н·м |
| T3D-928-30 | Tatra | 12.7 л | 441 л.с. | 1 Н·м |
| Cummins ETM | Ram | 6.7 л | 420 л.с. | 1 Н·м |
За что схему до сих пор держат в производстве
| Сильная сторона | Чем приходится платить |
|---|---|
| Головка блока низкая и узкая — V8 помещается там, где не встанет DOHC-шестёрка | Тяжёлые штанги и коромысла ограничивают обороты |
| Привод короткий: одна цепь вместо длинных контуров к верхним валам | Два клапана на цилиндр вместо четырёх — хуже наполнение на верхах |
| Меньше деталей и проще сборка — ремонт дешевле | Фазовращатели и многоклапанные схемы почти неприменимы |
| Момент сосредоточен в рабочем диапазоне, а не за семью тысячами | Сложнее укладываться в жёсткие нормы выбросов |
В таблице рядом с американскими V8 стоят грузовые и автобусные агрегаты, и это не случайное соседство. Логика в обоих случаях одна — от мотора требуется тяга и надёжность в узком диапазоне оборотов, а не спортивная раскрутка, и лишний метр цепи в приводе там только источник проблем. Как разные схемы привода ведут себя по ресурсу и стоимости обслуживания, сравнивает статья о цепи и ремне ГРМ. Тепловые зазоры в таких моторах нередко регулируются вручную, и что при этом происходит с клапанами, объясняет разбор о гидрокомпенсаторах.
