Спор о приводе газораспределения обычно сводится к двум вариантам — ремень или цепь. Но есть и третий, самый старый: шестерёнчатая передача, где распредвал вращается через набор зубчатых колёс без единого гибкого элемента. В справочнике таких моторов немного, и почти все они рассчитаны на тяжёлую работу.
Моторы с шестерёнчатым приводом ГРМ
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Ресурс | Привод ГРМ |
|---|---|---|---|---|---|
| Nissan TD42 турбо | Nissan | 4.2 л | 115 л.с. | 500 тыс. км | шестеренчатый |
| Isuzu 4JJ3 | Isuzu | 3.0 л | 190 л.с. | 500 тыс. км | цепь и шестерни |
| Dadi 4JB1 атмосферный и турбо | Dadi | 2.8 л | 94 л.с. | 450 тыс. км | шестерни |
| Toyota 1KZ-TE | Toyota | 3.0 л | 125 л.с. | 350 тыс. км | ремень и шестерни |
| Volkswagen AXD | Volkswagen | 2.5 л | 131 л.с. | 350 тыс. км | шестерни |
| Jeep EXA | Jeep | 3.1 л | 138 л.с. | 300 тыс. км | шестерни |
Чем шестерни отличаются от ремня и цепи
Ремень и цепь — растяжимые элементы: первый стареет и рвётся, вторая вытягивается и перескакивает через зуб звёздочки. Шестерни не растягиваются в принципе, поэтому фазы газораспределения остаются заводскими весь срок службы мотора. Регламентной замены у такого привода нет — он живёт столько же, сколько блок.
- Стабильные фазы. Ни вытяжки, ни перескока: важно для дизелей с высокой степенью сжатия, где встреча клапанов с поршнями фатальна;
- Работа в тяжёлых условиях. Шестерням безразличны нагрев, пыль и высокий крутящий момент — отсюда их место в коммерческой и внедорожной технике;
- Шум и цена. Зубчатая передача громче остальных схем, требует точной обработки корпуса и обходится дороже в производстве;
- Ограничение по компоновке. Далеко разнесённые валы верхнего расположения потребовали бы цепочки из множества шестерён — поэтому схема прижилась у нижневальных и коротких дизельных моторов.
Показательны комбинированные варианты из таблицы: часть агрегатов использует шестерни для привода насоса и промежуточного вала, а на распредвал ставит ремень или цепь — компромисс между тишиной и надёжностью. Сравнение двух массовых схем со всеми расходами по обслуживанию есть в статье «цепь или ремень ГРМ», а особенности дизелей из подборки — в разборе топливной аппаратуры.
