Литровый турбомотор, выдающий больше ста сил, давно не экзотика — даунсайзинг сделал маленькие наддувные агрегаты массовыми. Мы выбрали из каталога самые энерговооружённые моторы объёмом до 1,2 литра и посчитали их литровую отдачу.
Таблица: маленькие, но злые
| Двигатель | Объём | Мощность | Отдача |
|---|---|---|---|
| Ford M0DC | 999 см³ | 155 л.с. | 155 л.с./л |
| Ford BZJA | 999 см³ | 155 л.с. | 155 л.с./л |
| Citroen EB2ADTX | 1199 см³ | 155 л.с. | 129 л.с./л |
| HMA GA12-YF | 1196 см³ | 138 л.с. | 115 л.с./л |
| GM LIH | 1193 см³ | 137 л.с. | 115 л.с./л |
| GM L4H | 1199 см³ | 132 л.с. | 110 л.с./л |
| Dacia HR12VDV турбо | 1199 см³ | 131 л.с. | 109 л.с./л |
Чем платим за компактность
- Теплонапряжённость. С литра снимается по 100+ сил — требования к маслу и охлаждению выше, чем у «овощных» атмосферников;
- Ресурс наддува. Маленькая турбина крутится на пределе — культура прогрева и остывания обязательна;
- Вибрации. Трёхцилиндровые схемы балансируются хуже — отсюда «мотоциклетный» звук и особые опоры двигателя.
Взамен — низкий расход, скромный налог и полка момента с самых низов, недостижимая для атмосферника такого же объёма. Подробности по каждому агрегату — в карточках, а про запаздывание наддува мы подробно писали в статье о турбояме и турболаге.
