Дизель поджигает топливо не свечой, а теплом сжатого воздуха, поэтому степень сжатия у него всегда выше, чем у бензинового мотора. Средняя цифра по дизелям справочника — 17,9, у старых форкамерных моторов доходит до 23. Но есть и обратный край: дизели, которые сжимают воздух всего в 14–15 раз, — на уровне современных бензиновых атмосферников.
Подборка: дизели с самой низкой степенью сжатия
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Степень сжатия |
|---|---|---|---|---|
| SHY1, SHY4 | Mazda | 2.2 л | 175 л.с. | 14 |
| 4N14 | Mitsubishi | 2.3 л | 145 - 177 л.с. | 14,9 |
| 4N13 | Citroen | 1.8 л | 116 - 150 л.с. | 14,9 |
| Duramax LZ0 | Chevrolet | 3.0 л | 305 л.с. | 15 |
| LM2 | GM | 3.0 л | 277 л.с. | 15 |
| F15DVC | Opel | 1.5 л | 105 л.с. | 15 |
| M9R 650 | Renault | 2.0 л | 160 - 200 л.с. | 15,1 |
| Д-245.9 | ЗИЛ | 4.8 л | 130 л.с. | 15,1 |
В таблицу взято по одному мотору от марки и по одному представителю семейства, если мотор продавался под несколькими брендами.
Зачем снижать сжатие у дизеля
Рекордсмен — семейство Mazda Skyactiv-D со степенью 14:1. Низкое сжатие даёт сразу несколько выгод:
- Меньше оксидов азота. Пиковая температура сгорания ниже, и NOx образуется меньше. Первые Skyactiv-D укладывались в Евро-6 без отдельной системы очистки от NOx;
- Меньше сажи. Впрыск можно сделать позже, когда поршень уже уходит вниз, — топливо лучше смешивается с воздухом;
- Легче конструкция. Ниже давление в цилиндре — можно облегчить блок, поршни и коленвал, снизить трение;
- Выше обороты. Лёгкие детали позволяют дизелю крутиться заметно выше привычных четырёх с половиной тысяч.
Читайте такжеДвадцать три к одному: дизели с самой высокой степенью сжатия
В чём подвох
Холодный пуск. Сжатый в 14 раз воздух в мороз нагревается слабее, топливо воспламеняется хуже, возможны пропуски на непрогретом моторе. Mazda решала это пьезофорсунками с многократным впрыском и изменяемым подъёмом выпускного клапана: на холодную клапан приоткрывается на такте впуска и возвращает в цилиндр горячие газы. Mitsubishi на моторах 4N1 первой среди легковых дизелей поставила изменяемые фазы газораспределения. Такие моторы сложнее и капризнее к топливу, состоянию форсунок и свечей накала, а в холодном климате им важнее исправный подогрев.
Противоположный край показывает подборка дизелей с самой высокой степенью сжатия. Что вообще означает эта цифра, разобрано в статье о степени сжатия, как устроена современная дизельная аппаратура — в материале о common rail и форсунках, а как завести дизель в мороз — в инструкции о зимнем пуске.
