Дизель поджигает топливо не искрой, а температурой сжатого воздуха, поэтому степень сжатия у него всегда выше бензиновой. Но и внутри дизельного мира разброс заметный: у современных наддувных моторов она опустилась к шестнадцати, а у старой школы доходила до двадцати трёх и выше. Мы собрали рекордсменов справочника и разобрались, почему цифра поехала вниз.
Подборка: дизели с самой высокой степенью сжатия
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Степень сжатия | Момент, Н·м |
|---|---|---|---|---|---|
| XUD9 | Citroen | 1.9 л | 64 л.с. | 23.5 | 118 |
| 23YD | Opel | 2.3 л | 73 л.с. | 23 | 138 |
| XUD7 | Citroen | 1.8 л | 60 л.с. | 23 | 108 |
| D24TIC | Volvo | 2.4 л | 115 л.с. | 23 | 225 |
| 1WZ | Toyota | 1.9 л | 69 л.с. | 23 | 125 |
| 2C-E | Toyota | 2.0 л | 71 л.с. | 23 | 131 |
| 4EC1 турбо | Isuzu | 1.5 л | 52 л.с. | 23 | 93 |
| SB, RA | Audi | 1.6 л | 80 л.с. | 23 | 155 |
Зачем им столько
Чтобы солярка воспламенилась сама, воздух в цилиндре нужно нагреть сжатием примерно до семисот градусов. Чем выше степень сжатия, тем надёжнее это происходит — особенно на холодном моторе, когда стенки цилиндра забирают тепло. Атмосферные дизели без наддува других способов поднять температуру в конце такта сжатия не имели, отсюда и значения за двадцать.
- Холодный пуск. Главная причина высоких значений: чем выше сжатие, тем меньше зависимость запуска от свечей накаливания и температуры воздуха;
- Полнота сгорания. Высокая температура в камере помогает вихрекамерным и форкамерным схемам, которые сами по себе работают мягче, но хуже перемешивают смесь;
- Механическая нагрузка. Расплата — огромные давления в цилиндре, тяжёлые детали и жёсткая работа, слышимая снаружи;
- Оксиды азота. Чем выше температура сгорания, тем больше их образуется — именно это и стало причиной отказа от рекордных значений.
Читайте такжеЧетырнадцать к одному: дизели с самой низкой степенью сжатия
Почему современные дизели сжимают меньше
Наддув сделал высокую степень сжатия ненужной: турбина подаёт в цилиндр уже подогретый и плотный воздух, и температуры хватает без экстремального сжатия. Снижение степени сжатия одновременно уменьшило выброс оксидов азота и механическую нагрузку на детали, позволив поднять давление наддува. Проблему холодного пуска решили быстрые свечи накаливания и электронное управление впрыском, а мягкость работы — предварительная порция топлива перед основной.
Что означает степень сжатия и как она связана с характером мотора, разобрано в материале о степени сжатия. Как измерить компрессию на конкретном моторе и что говорят полученные цифры, объясняет статья о замере компрессии, а особенности запуска такого мотора в мороз — разбор о запуске зимой.
