Про дизель принято говорить как про мотор тяги, а не мощности: низкие обороты, тяжёлый коленвал, ограничение по частоте вращения. Тем не менее в верхней части дизельного диапазона живут агрегаты, у которых мощность измеряется сотнями сил. Мы собрали самые мощные дизельные моторы справочника и посмотрели, чем они за это платят.
Подборка: самые мощные дизели каталога
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Компоновка | Степень сжатия |
|---|---|---|---|---|---|
| D16G750 | Volvo | 16.1 л | 750 л.с. | Рядный, 6-цилиндровый | 16.8 |
| D16K750 | Volvo | 16.1 л | 750 л.с. | Рядный, 6-цилиндровый | 16 |
| CA6DM3-55E52 | FAW | 12.6 л | 550 л.с. | Рядный, 6-цилиндровый | — |
| WP13.550E501 | Foton | 12.5 л | 550 л.с. | Рядный, 6-цилиндровый | 17 |
| -910.10-550 турбо | КАМАЗ | 11.9 л | 550 л.с. | Рядный, 6-цилиндровый | 17.5 |
| GH13TC | Isuzu | 12.8 л | 530 л.с. | Рядный, 6-цилиндровый | 18 |
| OM473 | Mercedes-Benz | 15.6 л | 517 л.с. | Рядный, 6-цилиндровый | 17 |
| WP13.500E501 | Foton | 12.5 л | 500 л.с. | Рядный, 6-цилиндровый | 17 |
Откуда берутся сотни сил
Мощность — произведение крутящего момента на обороты, и дизель ограничен во втором множителе: смесеобразование в нём начинается только после впрыска, а на это нужно время. Поэтому путь к высокой мощности у дизельного мотора один — момент, а значит объём и давление наддува.
- Объём. В верхней части списка почти всегда коммерческая техника: там никто не экономит литры, потому что габарит моторного отсека позволяет;
- Давление наддува. Двух- и трёхступенчатые схемы с промежуточным охлаждением поднимают массовый заряд воздуха в разы против атмосферного;
- Давление впрыска. Чем тоньше распылено топливо, тем быстрее оно сгорает — современные системы работают на давлениях, недоступных технике двадцатилетней давности;
- Прочность деталей. Кованые шатуны, стальные поршни и чугунный блок нужны там, где давление в цилиндре вдвое выше бензинового.
Читайте такжеЧетырнадцать к одному: дизели с самой низкой степенью сжатия
Что отличает такой мотор в эксплуатации
Высокая мощность дизеля всегда означает высокую тепловую и механическую нагрузку. Отсюда требования, которые у мощных агрегатов жёстче, чем у их спокойных собратьев: масло строго по допуску и без просрочек, исправная система охлаждения наддувочного воздуха, чистый воздушный фильтр и топливо гарантированного качества. Любая неисправность топливной аппаратуры на таких давлениях обходится дороже, чем на моторе прошлого поколения.
Как устроена подача топлива в современном дизеле и почему она так чувствительна к качеству солярки, разобрано в материале о дизельной топливной аппаратуре. Что происходит с выпускным трактом таких моторов и зачем ему сажевый фильтр, объясняет статья о выхлопной системе, а роль наддува в росте отдачи — разбор о турбокомпрессоре.
