До того как дизель научился впрыскивать топливо прямо в цилиндр под давлением в две тысячи атмосфер, топливо подавали в отдельную камеру — форкамеру или вихревую камеру, соединённую с цилиндром узким каналом. Такие моторы легко узнать по цифре степени сжатия за двадцать: вся схема держится на очень высоком сжатии. В справочнике их осталось несколько десятков, и это почти поголовно долгожители.
Подборка: форкамерные и вихрекамерные дизели
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Степень сжатия | Ресурс |
|---|---|---|---|---|---|
| OM 603 | Mercedes-Benz | 3.4 л | 136 л.с. | 22 | 400 тыс. км |
| EXA | Jeep | 3.1 л | 138 л.с. | 21 | 300 тыс. км |
| 4JG2 турбо | Isuzu | 3.1 л | 88 л.с. | 19 - 20 | 400 тыс. км |
| OM606 | Mercedes-Benz | 3.0 л | 177 л.с. | 22 | 450 тыс. км |
| Toyota 5L | Toyota | 3.0 л | 89 л.с. | 22.2 | 450 тыс. км |
| 5L-E | Toyota | 3.0 л | 95 л.с. | 22.2 | 420 тыс. км |
| SsangYong D29DT | Ssang Yong | 2.9 л | 132 л.с. | 22.0 | 350 тыс. км |
| D4BB турбо | Hyundai | 2.6 л | 80 л.с. | 21 | — тыс. км |
Как работает разделённая камера
Форсунка впрыскивает топливо не в основной объём, а в небольшую камеру в головке блока. Там смесь частично воспламеняется, давление растёт и выталкивает пламя через узкий канал в цилиндр, где горение завершается. Двухступенчатое сгорание идёт мягче: пик давления ниже, нарастает плавнее, и знаменитый дизельный стук заметно тише, чем у ранних моторов с прямым впрыском.
- Низкое давление впрыска. Форсунке хватало пары сотен атмосфер — топливная аппаратура была проще и дешевле в ремонте;
- Терпимость к топливу. Требования к качеству солярки ниже, чем у современных систем с общей рампой;
- Мягкая работа. Плавное нарастание давления бережёт шатунные вкладыши и подшипники коленчатого вала;
- Умеренная форсировка. Литровая мощность у таких дизелей невелика, и запас прочности деталей остаётся большим.
Читайте такжеЧетырнадцать к одному: дизели с самой низкой степенью сжатия
Почему схему всё же оставили
За мягкость приходится платить экономичностью: горячие стенки дополнительной камеры отдают тепло охлаждающей жидкости, и часть энергии топлива уходит впустую. Разница с непосредственным впрыском достигает пятнадцати процентов расхода — при современных нормах это приговор. Добавьте сюда трудный холодный пуск: форкамерному дизелю нужны свечи накаливания, и зимой их состояние становится критичным.
Чем принципиально отличается пришедшая на смену топливная аппаратура, объясняет материал о common rail, форсунках и ТНВД. Почему степень сжатия у дизеля вообще настолько выше бензиновой, разобрано в статье о степени сжатия, а приёмы зимнего запуска собраны в материале о пуске мотора в мороз.
