До того как системы common rail захватили дизельный рынок, у них был серьёзный конкурент — насос-форсунки. Каждый цилиндр получал собственный насос высокого давления, объединённый с распылителем в один узел и приводимый прямо от распределительного вала. Схема давала рекордные для своего времени давления впрыска и оставила после себя противоречивую репутацию.
Подборка: моторы с насос-форсунками
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Привод ГРМ | Экокласс |
|---|---|---|---|---|---|
| AJS | Volkswagen | 4.9 л | 313 л.с. | шестерни | ЕВРО 3 |
| AYH, BLE, BWF | Volkswagen | 4.9 л | 310 л.с. | шестерни | ЕВРО 3 |
| AXE | Volkswagen | 2.5 л | 174 л.с. | шестерни | ЕВРО 3 |
| ECD, ECE | Dodge | 2.0 л | 140 л.с. | ременной | ЕВРО 4 |
| BLB, BRE | Audi | 2.0 л | 140 л.с. | ремень | ЕВРО 4 |
| BPW | Audi | 2.0 л | 140 л.с. | ременной | ЕВРО 4 |
| ECD | Chrysler | 2.0 л | 140 л.с. | ремень | ЕВРО 3 |
| 10P, 15P | Land Rover | 2.5 л | 139 л.с. | двухрядная цепь | ЕВРО 2 |
Как это работало
В обычной дизельной системе топливо сжимается отдельным насосом и по трубкам идёт к форсункам. Насос-форсунка убирает промежуточное звено: кулачок распредвала давит на плунжер, установленный прямо над цилиндром, и топливо сжимается в паре сантиметров от распылителя. Коротких трубок высокого давления нет вовсе, а значит нет и потерь на их упругость.
- Давление. Схема позволила выйти на величины, которые ранние системы common rail взять не могли, — отсюда мелкое распыление и полнота сгорания;
- Отдача с литра. Дизели с насос-форсунками уверенно выдавали показатели, недоступные их предшественникам с рядным ТНВД;
- Жёсткость работы. Характерный металлический стук на холостых — плата за схему: момент впрыска жёстко связан с положением распредвала;
- Привязка к распредвалу. Гибко менять момент и число впрысков нельзя, и именно это в итоге стало приговором.
Читайте такжеЧетырнадцать к одному: дизели с самой низкой степенью сжатия
Почему от них отказались
Нормы по выбросам потребовали многократного впрыска за цикл: предварительная порция для мягкого сгорания, основная, послевпрыск для сажевого фильтра. Насос-форсунка, жёстко привязанная к кулачку, так не умеет, а common rail с общей рампой и электронными форсунками — умеет. Вдобавок такие моторы оказались очень требовательны к состоянию распредвала: его кулачки нагружены усилием плунжера, и при неподходящем масле или увеличенном интервале замены вал изнашивается вместе с роликовыми рычагами.
Как устроена пришедшая им на смену система и почему она так чувствительна к качеству топлива, разобрано в материале о дизельной топливной аппаратуре. Почему требования к маслу у таких моторов строже обычных, объясняет статья о выборе моторного масла, а что происходит с выпуском дизеля — разбор о выхлопной системе.
