Оппозитный мотор — редкая схема: поршни расходятся в стороны, взаимно гася силы инерции, а сам агрегат получается плоским и лёгким для установки низко в моторном отсеке. Отсюда фирменные повадки машин с боксером — низкий центр тяжести и небольшие крены. Мы собрали в справочнике двигателей самые мощные оппозитники каталога.
Оппозитники каталога: подборка по мощности
| Двигатель | Объём | Мощность | Цилиндров |
|---|---|---|---|
| Porsche MDH.NA | 3.8 л | 700 л.с. | 6 |
| Porsche MDK.H | 3.7 л | 650 л.с. | 6 |
| Subaru FA20E | 2.0 л | 300 л.с. | 4 |
| Subaru EJ208 | 2.0 л | 280 л.с. | 4 |
| Toyota FA24D | 2.4 л | 228 л.с. | 4 |
| Saab EJ253 турбо | 2.5 л | 224 л.с. | 4 |
| Toyota FA20-GR | 2.0 л | 219 л.с. | 4 |
Что даёт горизонтальная компоновка
- Низкий центр тяжести. Мотор лежит плашмя — машина меньше кренится и точнее переставляется;
- Уравновешенность. Встречное движение поршней гасит вибрации первого порядка без балансирных валов;
- Компактность в длину. Короткий блок оставляет место под элементы полного привода.
Плата за это — ширина и две головки блока: обслуживание ГРМ и клапанов обходится дороже, чем у рядной схемы, а доступ к свечам нередко только снизу. Горизонтальные цилиндры к тому же изнашиваются неравномерно — часть оппозитников исторически склонна к расходу масла. Подробный разбор компоновок — в статье о том, как расположение цилиндров меняет характер машины, а слабые места конкретного агрегата — в его карточке по ссылке из таблицы.
