Рядная шестёрка — механически самая гармоничная схема из массовых: силы инерции обоих порядков компенсируются сами, вспышки идут через ровные 120 градусов, балансирные валы не нужны. В девяностых её вытеснили компактные V6, а с распространением заднеприводных модульных платформ она вернулась. Собрали заметные «шестёрки» из справочника двигателей.
Рядные шестёрки каталога
| Двигатель | Объём | Мощность | Топливо |
|---|---|---|---|
| RAM Hurricane 3.0 HO | 3.0 л | 540 л.с. | Бензин АИ-95 |
| Jeep EFC | 3.0 л | 510 л.с. | Бензин |
| BMW S58 | 3.0 л | 480 л.с. | Бензин АИ-95 |
| Mercedes-Benz M 256 E30 | 3.0 л | 449 л.с. | Бензин АИ-95 |
| Aston Martin 256.930 | 3.0 л | 435 л.с. | Бензин АИ-95 |
| BMW S55B30 | 3.0 л | 425 л.с. | Бензин АИ-95 |
| Jeep GME-T6 | 3.0 л | 420 л.с. | Бензин |
Почему схема вернулась
- Модульность. Современные семейства строятся из унифицированных цилиндров: четыре, шесть — общая оснастка и одинаковые детали поршневой;
- Одна головка вместо двух. При шести цилиндрах это заметная экономия на производстве и обслуживании по сравнению с V-образной схемой;
- Место под гибридную часть. Компактная в ширину рядная схема оставляет пространство для стартер-генератора и электрики 48 вольт.
Ограничение осталось прежним — длина блока: в поперечное расположение переднеприводной платформы такой мотор не вписывается, поэтому «шестёрки» живут почти исключительно на заднем приводе. Подробнее о том, как компоновка определяет характер и стоимость обслуживания, — в статье о рядных, V-образных и оппозитных моторах.
