V-образная восьмёрка знакома всем, V6 стала массовой, V12 — символ роскоши. А вот V-образная четвёрка так и осталась редкостью, хотя с точки зрения компоновки решала задачу, которая в своё время стояла остро: уместить четыре цилиндра там, где рядная схема просто не помещалась.
Подборка: V-образные четырёхцилиндровые
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Степень сжатия | Топливо |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Taunus V4 | Saab | 1.5 л | 65 л.с. | 9 | Бензин |
| МеМЗ-968 | ЗАЗ | 1.2 л | 40 л.с. | 7.2 | Бензин А-76 |
| МеМЗ-969А | ЛуАЗ | 1.2 л | 40 л.с. | 7.2 | Бензин АИ-80 |
| МеМЗ-967А | ЛуАЗ | 1.2 л | 37 л.с. | 7.2 | Бензин |
| МеМЗ-966 | ЗАЗ | 0.9 л | 27 л.с. | 6.5 | Бензин А-76 |
| МеМЗ-965 | ЗАЗ | 0.7 л | 23 л.с. | 6.5 | Бензин А-76 |
Чем была хороша такая компоновка
Главный аргумент — длина. Развернув цилиндры в два ряда, конструктор укорачивает мотор почти вдвое, а вместе с ним и подкапотное пространство. Для заднемоторных малолитражек и переднеприводных компактов середины прошлого века это был работающий способ выиграть место в тесной машине. Дополнительный бонус — короткий и очень жёсткий коленчатый вал, который не боится скручивания.
- Компактность. Мотор укладывается в отсек, где рядная четвёрка не помещается ни вдоль, ни поперёк;
- Жёсткость вала. Две шатунные шейки вместо четырёх делают коленвал почти нерушимым;
- Воздушное охлаждение. Разнесённые ряды цилиндров легче обдуваются, чем плотный рядный блок — этим пользовались создатели заднемоторных машин;
- Вибрация. Главный недостаток: четыре цилиндра в V-образной схеме уравновешены хуже рядных, и без балансирного вала такой мотор ощутимо трясёт.
Читайте такжеДвенадцать цилиндров в габарите шестёрки: моторы схемы W
Почему её почти не осталось
Против V-образной четвёрки сыграла экономика. Два ряда цилиндров — это две головки блока, два распредвала или сложный привод к ним, два выпускных коллектора и вдвое больше уплотнений. Для мотора массового класса такая сложность не окупается, а выигрыш по длине перестал быть критичным, когда машины выросли в габаритах и перешли на поперечное расположение силового агрегата. Сегодня схему используют в основном производители мотоциклов, где габарит по-прежнему решает всё.
Разницу между рядной, V-образной и оппозитной схемами показывает отдельный разбор компоновок двигателя. Как читать заводские обозначения таких агрегатов, объясняет статья о расшифровке кодов, а от чего на самом деле зависит их долговечность — разбор о ресурсе двигателя.
