В разделе двигателей у нас живут не только поршневые агрегаты: тяговые электромоторы описаны там же, с той же структурой карточки. Мы отсортировали электрическую часть каталога по мощности и свели верхушку в таблицу — заодно перевели силы в киловатты, потому что в паспортных данных электромобилей чаще встречается именно эта единица.
Самые мощные электромоторы каталога
| Установка | Марка | Мощность | В киловаттах |
|---|---|---|---|
| RS e-tron GT | Audi | 925 л.с. | 680 кВт |
| Type 133 | Lotus | 905 л.с. | 666 кВт |
| M-Hero 1 | M-Hero | 816 л.с. | 600 кВт |
| Taycan | Porsche | 761 л.с. | 560 кВт |
| ET9 | NIO | 707 л.с. | 520 кВт |
| EQS SUV Maybach | Mercedes-Benz | 658 л.с. | 484 кВт |
| IONIQ 5 N | Hyundai | 650 л.с. | 478 кВт |
| i-Jet | Evolute | 585 л.с. | 430 кВт |
Как читать эти цифры
Первое, что стоит учитывать: в большинстве строк указана мощность всей силовой установки, а не одного мотора. У полноприводных версий их два, иногда три, и суммарная цифра складывается из отдельных агрегатов на передней и задней осях. Второе — эта мощность доступна не всегда: пиковый режим держится десятки секунд, дальше вступают температурные ограничения батареи и инвертора, и отдача снижается.
- Момент с нуля оборотов. Электромотор выдаёт максимальную тягу с места, поэтому разгон до сотни у таких машин не сопоставим с бензиновыми ровесниками по мощности;
- Один диапазон вместо коробки. Редуктор с фиксированным передаточным числом заменяет многоступенчатую трансмиссию — узлов меньше, обслуживать почти нечего;
- Рекуперация. Тот же мотор работает генератором при замедлении, снимая часть нагрузки с тормозных механизмов.
Устройство тягового электродвигателя, его слабые места и причины, по которым он переживает несколько комплектов батарей, подробно описаны в статье об электромоторе в автомобиле. Если же вопрос стоит практически — подойдёт ли такая машина именно вам, — помогут разбор сценариев владения и карта зарядных станций.
