V6 достался массовому автомобилю как компромисс: шесть цилиндров нужны были ради плавности, а рядная схема не помещалась поперёк моторного отсека переднеприводной платформы. Сегодня развал в 60 градусов используют иначе — как основу для мощных наддувных версий. Собрали самые энерговооружённые V6 из каталога двигателей.
Шесть цилиндров буквой V: подборка по мощности
| Двигатель | Объём | Мощность | Топливо |
|---|---|---|---|
| Ferrari F163CE турбо | 3.0 л | 700 л.с. | Бензин АИ-98 |
| McLaren M630 | 3.0 л | 585 л.с. | Бензин АИ-98 |
| Jaguar V64V | 3.5 л | 542 л.с. | Бензин |
| Alfa Romeo 690T | 2.9 л | 510 л.с. | Бензин АИ-95 |
| Honda JNC1 | 3.5 л | 507 л.с. | АИ-98 |
| Audi DECC | 2.9 л | 470 л.с. | АИ-98 |
| Cadillac GM High Feature LF4 | 3.6 л | 455 л.с. | Бензин АИ-95 |
| Audi DKMB | 2.9 л | 450 л.с. | Бензин АИ-98 |
Что стоит знать о схеме
- Развал определяет вибрации. Идеален для шести цилиндров угол 120 градусов, но такой мотор получается слишком широким. Компромиссные 60 градусов требуют балансирного вала, который гасит момент второго порядка;
- Место для турбин. Развал блока — готовая ниша: там размещают компрессоры и выпускной тракт, укорачивая путь газов и уменьшая задержку наддува;
- Две головки — двойной комплект расходников. Свечи, катушки, фазовращатели и цепи считаются по два раза, а до задней головки в поперечной компоновке иногда добираются только со снятым коллектором.
Почти вся таблица — наддувные версии, и это показательно: чтобы снять с трёхлитрового V6 полтысячи сил без турбин, пришлось бы поднимать обороты до гоночных значений. Что происходит с откликом мотора при такой схеме, объясняет материал о турбояме. Полные характеристики, слабые места и список моделей, где стоял агрегат, открываются по ссылкам из первой графы.
