Степень сжатия 7,7:1 выглядит показателем мотора полувековой давности — до тех пор, пока рядом не стоит цифра мощности под пятьсот сил. Так устроены наддувные агрегаты старой школы: воздух дожимает турбина, а геометрическую степень сжатия конструктор намеренно опускает, чтобы оставить запас по детонации. Мы собрали такие моторы из каталога.
Наддув при низкой степени сжатия
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Степень сжатия |
|---|---|---|---|---|
| M838T | Mclaren | 3.8 л | 650 л.с. | 8.1 |
| M177 | Aston Martin | 4.0 л | 510 л.с. | 8.6 - 10.5 |
| L 410 M1T4 | Bentley | 6.8 л | 507 л.с. | 7.8 |
| C54SDSM | Ford | 5.4 л | 500 л.с. | 8.4 |
| F120A | Ferrari | 2.9 л | 478 л.с. | 7.7 - 8 |
| M64.60 | Porsche | 3.6 л | 408 л.с. | 8 |
| AM585 | Maserati | 3.2 л | 370 л.с. | 7.4 |
| M133 | Mercedes-Benz | 2.0 л | 360 л.с. | 8.6 |
Почему наддуву мешает высокое сжатие
Работу над смесью выполняют последовательно два устройства: сначала компрессор поднимает давление на впуске, затем поршень сжимает то, что в цилиндр попало. Итоговое давление в конце такта — произведение обоих вкладов, и именно оно определяет, вспыхнет ли смесь раньше искры. Поэтому у наддувного мотора геометрическую степень сжатия приходится снижать ровно настолько, насколько её поднимает турбина.
- Плата экономичностью. На малых нагрузках, когда наддува почти нет, низкая степень сжатия означает худший КПД и повышенный расход;
- Выигрыш в надёжности. Запас по детонации позволяет мотору пережить топливо посредственного качества и жару без потери мощности;
- Как это решают сегодня. Прямой впрыск охлаждает смесь испарением прямо в цилиндре, поэтому современные наддувные моторы держат уже 10–11 единиц без риска;
- Зачем это знать при покупке. Низкая степень сжатия в паспорте — верный признак того, что мотор изначально проектировался под наддув, а не получил турбину поверх атмосферной базы.
Разброс значений в таблице показывает, насколько по-разному инженеры расставляли приоритеты: от 7,4 у Maserati до 8,6 у моторов, уже освоивших непосредственный впрыск. Что стоит за самой цифрой и почему её нельзя сравнивать между наддувными и атмосферными агрегатами напрямую, объясняет статья о степени сжатия. Каким образом впрыск топлива прямо в цилиндр позволил поднять этот показатель, разбирает материал о непосредственном впрыске.
