Ещё недавно четыре цилиндра и три сотни сил считались взаимоисключающими: за такими цифрами шли к восьмёркам. Сегодня рядная четвёрка объёмом до двух с половиной литров выдаёт мощность, которой хватило бы спорткару прошлого поколения. Мы собрали самые заряженные из них.
Мощнейшие четырёхцилиндровые
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Момент | Степень сжатия |
|---|---|---|---|---|---|
| M 139 E20 DEH LA | Mercedes-Benz | 2.0 л | 408 л.с. | 500 Н·м | 10 |
| B4204T43 | Volvo | 2.0 л | 367 л.с. | 470 Н·м | 8.6 |
| MDJ.UA, MDJ.UB, MDP.HB | Porsche | 2.5 л | 365 л.с. | 420 Н·м | 9.5 |
| YVDA | Ford | 2.3 л | 350 л.с. | 440 Н·м | 9.4 |
| DNNF | Volkswagen | 2.0 л | 333 л.с. | 420 Н·м | 9.6 |
| GME-T4 Evo | Stellantis | 2.0 л | 329 л.с. | 450 Н·м | 12.0 |
| LK0 | GM | 2.5 л | 328 л.с. | 442 Н·м | 10.0 |
| B4204T25 | Polestar | 2.0 л | 326 л.с. | 435 Н·м | 10.3 |
Чем платят за такую отдачу
Никакого чуда в таблице нет: почти вся мощность добыта давлением наддува, а оно упирается в прочность деталей и в детонацию. Чтобы удержать цифры, конструкторы усиливают шатуны, ставят кованые поршни, добавляют охлаждение маслом снизу и переводят головку на жаропрочные сплавы. Мотор перестаёт быть дешёвым, но остаётся компактным и лёгким.
- Тепловая нагрузка. Через ту же площадь стенок цилиндра нужно отвести вдвое больше тепла, чем у обычной четвёрки;
- Требования к топливу. Высокое давление в цилиндре не оставляет запаса по детонации, и заправка «чем попало» кончается предсказуемо;
- Чувствительность к маслу. Турбина и поршневая живут на масляной плёнке, которая работает на пределе по температуре;
- Ресурс. Форсированный агрегат ходит меньше спокойного собрата того же семейства, и это заложено конструктивно, а не следствие плохой сборки;
- Зачем это делается. Масса и габариты. Четвёрка легче шестёрки, лучше вписывается в поперечную компоновку и выигрывает по нормам выбросов.
Отдельно стоит сказать о соблазне добавить мощности программно: запас по железу у таких моторов уже израсходован заводом, и последствия вмешательства описаны в материале о чип-тюнинге. Почему детонация опаснее всего именно на форсированных агрегатах, разбирает статья о детонации и октановом числе.
