Массовый мотор выходит на пик мощности в районе пяти-шести тысяч оборотов, дальше кривая заваливается. Есть, однако, агрегаты, которые только к этому моменту просыпаются: их максимум лежит за отметкой девяти тысяч. Мы отсортировали справочник двигателей по оборотам пиковой мощности и посмотрели на верхушку списка.
Кто крутится выше всех
| Двигатель | Объём | Мощность | Пик мощности |
|---|---|---|---|
| Lamborghini L411 | 4.0 л | 800 л.с. | 9750 об/мин |
| Ferrari F140 GA | 6.5 л | 800 л.с. | 9500 об/мин |
| Ferrari F140 HC | 6.5 л | 840 л.с. | 9250 об/мин |
| McLaren MHP-8 | 4.0 л | 928 л.с. | 9200 об/мин |
| Mercedes-Benz PU106B | 1.6 л | 574 л.с. | 9000 об/мин |
| Porsche 9A1 | 4.0 л | 510 л.с. | 9000 об/мин |
| Pagani HWA AG | 6.0 л | 850 л.с. | 8750 об/мин |
| Porsche M18.00 | 4.6 л | 608 л.с. | 8700 об/мин |
Из чего складывается «верховой» характер
- Лёгкая поршневая. Кованые поршни, титановые шатуны, укороченный ход поршня — всё ради снижения инерционных нагрузок, которые растут пропорционально квадрату оборотов;
- Клапаны без пружин или с пневмоприводом. На девяти тысячах обычная пружина не успевает вернуть клапан — отсюда десмодромные схемы и пневматика в гоночных конструкциях;
- Короткие впускные тракты. Настроенный впуск работает как резонатор на конкретной частоте, и её выбирают ближе к верхней части диапазона;
- Отдельная система смазки. Сухой картер удерживает масло на месте при высоких перегрузках и не даёт коленвалу вспенивать его.
Для владельца всё это оборачивается коротким интервалом обслуживания и дорогими деталями поршневой. Зато мощность здесь получена без наддува и без роста объёма — тем же приёмом, что описан в подборке про степень сжатия: наполнением цилиндра и оборотами. Обратите внимание, что в верхней части таблицы соседствуют совсем разные схемы — от компактной «четвёрки» гибридной силовой установки до двенадцатицилиндровых атмосферников. Как расположение цилиндров влияет на предельные обороты, показано в разборе компоновок.
