Газовое оборудование принято считать самодеятельностью владельца, установленной ради экономии. Между тем в справочнике есть моторы, у которых газ прописан в заводских характеристиках: битопливные версии с двумя контурами питания и метановые агрегаты для коммерческой техники. Собрали такие двигатели из каталога.
Заводские газовые моторы
| Двигатель | Объём | Мощность | Топливо | Схема |
|---|---|---|---|---|
| Bentley CKHB | 6.0 л | 575 л.с. | Газ/бензин | W-образный, 12-цилиндровый |
| Урал YC6K1342N-50 турбо | 12.9 л | 407 л.с. | Природный газ | Рядный, 6-цилиндровый |
| Chevrolet GM Vortec L92 | 6.2 л | 396 л.с. | Газ/бензин | V-образный, 8-цилиндровый |
| КАМАЗ Weichai WP12NG400 турбо | 11.6 л | 389 л.с. | Природный газ | Рядный, 6-цилиндровый |
| RAM Chrysler Hemi EZF | 5.7 л | 383 л.с. | Газ/бензин | V-образный, 8-цилиндровый |
| GMC LMG | 5.3 л | 320 л.с. | Газ/бензин | V-образный, 8-цилиндровый |
| Ford Modular 99T | 5.4 л | 310 л.с. | Газ/бензин | V-образный, 8-цилиндровый |
| Dodge Chrysler EVE | 4.7 л | 302 л.с. | Газ/бензин | V-образный, 8-цилиндровый |
Чем заводская схема отличается от установленной в гараже
- Другие сёдла и клапаны. Газ горит без смазывающего эффекта бензина, поэтому в заводских версиях применяют жаропрочные материалы и увеличенные тепловые зазоры;
- Своя карта зажигания. Газовоздушная смесь горит медленнее, угол опережения смещают — в штатной прошивке это учтено, а в универсальном оборудовании настраивается приблизительно;
- Согласованная степень сжатия. Октановое число газа выше бензинового, что позволяет поднять сжатие и вернуть часть потерянной мощности;
- Заводская укладка баллонов. Метан хранится под давлением около двухсот атмосфер, и место под резервуары закладывают ещё на стадии проектирования кузова.
Разница между двумя видами газа тоже принципиальна. Пропан-бутан в таблице обозначен как битопливная схема: он сжижается при умеренном давлении, баллон компактен, а машина сохраняет бензиновый контур. Метан требует тяжёлых резервуаров высокого давления, зато почти не даёт нагара и сажи — отсюда его популярность у автобусов и грузовиков, где пробеги считают сотнями тысяч. Обе группы легко найти в справочнике: битопливные версии сосредоточены в разделах двигателей Chevrolet и Ford, метановые — у КАМАЗа и других производителей коммерческой техники. Что происходит с выпускным трактом при переходе на газ и почему катализатор реагирует на это иначе, объясняет разбор выхлопной системы.
