Схему с двумя распредвалами в головке принято считать признаком современного мотора, а один распредвал — наследием прошлого. В справочнике DOHC отмечена у 5043 агрегатов, SOHC — у 2050. Но среди моторов с одним валом на головку есть V12 на шестьсот с лишним сил, и это не случайность, а осознанный выбор инженеров.
Подборка: самые мощные моторы с одним распредвалом на головку
| Двигатель | Марка | Компоновка | Объём | Мощность | Клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| M 275 E 60 AL | Mercedes-Benz | V-образный, 12-цилиндровый | 6.0 л | 612 - 630 л.с. | 3 |
| M64.60 | Porsche | Горизонтально-оппозитный, 6-цилиндровый | 3.6 л | 408 - 430 л.с. | 2 |
| Hurricane V8 | Ford | V-образный, 8-цилиндровый | 6.2 л | 385 л.с. | 2 |
| D6CA38B | Hyundai | Рядный, 6-цилиндровый | 12.9 л | 380 л.с. | 2 |
| S70 | BMW | V-образный, 12-цилиндровый | 5.6 л | 380 л.с. | — |
| M 112 E32 ML | Chrysler | V-образный, 6-цилиндровый | 3.2 л | 330 л.с. | 3 |
| JNB | Honda | V-образный, 6-цилиндровый | 3.5 л | 314 л.с. | — |
| SsangYong G50D | Ssang Yong | V-образный, 8-цилиндровый | 5.0 л | 306 л.с. | — |
В таблицу взято по одному мотору от марки. У V-образных и оппозитных моторов SOHC означает по одному валу на каждую головку, то есть всего два.
Почему не два вала
У Mercedes-Benz V8 и V12 конца девяностых — по три клапана на цилиндр: два впускных и один выпускной, плюс две свечи. Один выпускной клапан меньше отдаёт тепла выхлопу, поэтому катализатор прогревается быстрее — ради этого и выбрали такую схему. Американские V8 с одним валом на головку ставили ради компактности: такая головка уже и ниже, мотор легче вписать в подкапотное пространство. У грузовых дизелей вопрос решает простота: обороты низкие, и второй вал просто не нужен.
- Плюсы SOHC: узкая и лёгкая головка, короче привод ГРМ, меньше деталей и трения, дешевле производство и ремонт;
- Минусы SOHC: труднее расположить четыре клапана и свечу по центру, сложнее раздельно менять фазы впуска и выпуска, ниже потолок оборотов из-за коромысел;
- Четыре клапана с одним валом всё же бывают — их открывают коромысла, как у части моторов Honda и Mitsubishi.
Если для вас важнее не мощность, а простота, загляните в подборку нижневальных моторов, где распредвал вообще стоит в блоке. Как устроены регуляторы фаз, которые проще ставить при двух валах, объясняет статья о фазорегуляторах, а чем приводить распредвалы — материал о цепи и ремне ГРМ.
