Экономичность принято связывать с дизелем, но паспортные цифры бензиновых моторов последних поколений спорят с этим утверждением. Мы отобрали в каталоге агрегаты на бензине с заявленным расходом ниже шести литров на сотню и посмотрели, за счёт чего он получился.
Самые экономичные бензиновые
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Расход | Топливо |
|---|---|---|---|---|---|
| EF-VD | Daihatsu | 0.7 л | 60 л.с. | 3.30 л/100 км | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
| WA-VEX | Subaru | 1.2 л | 82 л.с. | 3.60 л/100 км | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
| SQRE3G08 | Chery | 0.8 л | 58 л.с. | 3.70 л/100 км | Бензин АИ-92 |
| LEB-H5 | Honda | 1.5 л | 98 л.с. | 3.90 л/100 км | Бензин АИ-95 |
| 463.41.162 | Fiat | 1.0 л | 70 л.с. | 4.10 л/100 км | Бензин АИ-95 |
| BYD371QA | BYD | 1.0 л | 68 л.с. | 4.20 л/100 км | Бензин АИ-92 |
| ZJ-VEM | Mazda | 1.3 л | 90 л.с. | 4.30 л/100 км | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
| EB0 | Peugeot | 1.0 л | 68 л.с. | 4.30 л/100 км | Бензин АИ-95 |
Откуда берётся низкий расход
Экономичность мотора определяется не объёмом, а тем, какая доля энергии топлива дошла до колёс. У бензинового агрегата основные потери — насосные, тепловые и механические, и последние двадцать лет инженерия занималась в основном ими.
| Решение | Что оно даёт | Обратная сторона |
|---|---|---|
| Непосредственный впрыск | Точная дозировка и охлаждение заряда | Нагар на впускных клапанах |
| Изменяемые фазы | Меньше насосных потерь на частичной нагрузке | Зависимость от чистоты масла |
| Наддув при малом объёме | Работа в зоне высокого КПД | Расход растёт при активной езде |
| Маловязкое масло | Снижение потерь на трение | Узкий допуск, строгий интервал замены |
| Система «старт-стоп» | Ноль расхода на остановках | Нагрузка на стартер и батарею |
Важно понимать, что цифра в паспорте получена в лабораторном цикле и в жизни повторяется редко: разрыв в двадцать-тридцать процентов считается обычным, а у малолитражных турбомоторов бывает и больше — при энергичной езде наддув сводит экономию на нет. Полный список причин, по которым реальный расход уходит вверх, собран в материале о повышенном расходе топлива. Схема, дающая наибольший выигрыш в городе, описана в статье о цикле Аткинсона и Миллера, а роль впрыска прямо в цилиндр — в разборе о непосредственном впрыске.
