Выбросы углекислого газа считаются прямо из расхода топлива, поэтому графа CO₂ в характеристиках — это, по сути, честный аналог паспортного расхода, только без округлений в маркетинговую сторону. Мы выбрали в каталоге моторы с самыми скромными значениями.
Самые экономичные агрегаты справочника
| Двигатель | Объём | CO₂ | Топливо |
|---|---|---|---|
| Dodge GME T4 | 2.0 л | 60 г/км | Бензин АИ-95 |
| Jeep GME T4 | 2.0 л | 60 г/км | Бензин АИ-95 |
| Toyota 1NZ-FXE | 1.5 л | 61 г/км | Бензин АИ-95 |
| Mitsuoka HR12DE | 1.2 л | 62 г/км | Бензин АИ-92 |
| Honda LEB | 1.5 л | 62 г/км | Бензин |
| Toyota M15A-FXE | 1.5 л | 64 г/км | Бензин АИ-95 |
| Land Rover P400e | 2.0 л | 64 г/км | Бензин АИ-95 |
| Mitsuoka 1KR-FE | 1.0 л | 67 г/км | Бензин АИ-92 |
Что стоит за низкими цифрами
Сто граммов на километр — это примерно 4,2 литра бензина на сотню. Достигают такого результата тремя путями сразу: небольшим рабочим объёмом с наддувом, системой старт-стоп в городском цикле и высокой степенью сжатия там, где топливо позволяет. Дизельные версии в подобных списках выглядят выигрышнее бензиновых просто из-за более высокого КПД цикла.
Важная оговорка: паспортные значения снимают в лабораторном цикле, и в реальной эксплуатации разница с бытовыми условиями достигает четверти. Тем не менее для сравнения моторов между собой цифра полезна — она измерена всеми по одной методике. Почему производители массово ушли в малый объём с турбиной, мы объясняли в статье о даунсайзинге, а как это отражается на приводе ГРМ — в материале о «мокром» ремне.
