Современная норма для легкового мотора — полтора-два литра, и даже премиальные седаны обходятся тремя. На этом фоне агрегаты, где рабочий объём измеряется семью и восемью литрами, выглядят пришельцами из другой эпохи. Мы собрали самые крупные бензиновые двигатели справочника.
Крупнейшие бензиновые моторы каталога
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Компоновка | Топливо |
|---|---|---|---|---|---|
| Viper V10 513 | Dodge | 8.4 л | 600 л.с. | V-образный, 10-цилиндровый | Бензин АИ-95 |
| L18 | Gmc | 8.1 л | 340 л.с. | V-образный, 8-цилиндровый | Бензин АИ-92 |
| ZIL4104 | ЗИЛ | 7.7 л | 315 л.с. | V-образный, 8-цилиндровый | Бензин АИ-95 |
| Super Cobra Jet 460 | Lincoln | 7.5 л | 202 л.с. | V-образный, 8-цилиндровый | Бензин АИ-91 |
| 385-series 460 | Ford | 7.5 л | 194 л.с. | V-образный, 8-цилиндровый | Бензин АИ-91 |
| GM Pontiac 455 L75 | Pontiac | 7.5 л | 200 л.с. | V-образный, 8-цилиндровый | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
| GM Chevrolet LS5 | Chevrolet | 7.4 л | 215 л.с. | V-образный, 8-цилиндровый | Бензин АИ-91 |
| M 120 E 73 | Pagani | 7.3 л | 525 л.с. | V-образный, 12-цилиндровый | Бензин АИ-98 |
Зачем нужен был такой объём
Соотношение мощности и литров в таблице поначалу озадачивает: восемь литров и триста сил кажутся насмешкой над физикой. Но задача у этих моторов была иной. Большой объём давал колоссальную тягу на холостых оборотах при минимальной степени форсирования — и тем самым почти неограниченный ресурс.
- Тяга вместо оборотов. Тяжёлому автомобилю с двухступенчатым автоматом нужен был момент с самых низов, а не мощность на пяти тысячах;
- Низкая нагрузка на детали. Сорок сил с литра означают умеренное давление в цилиндре и спокойную жизнь поршневой группы;
- Простота вместо технологий. Нижний распредвал, два клапана и карбюратор обходились дёшево, а недостаток наполнения компенсировался литрами;
- Плавность хода. Восемь и более цилиндров крупного объёма работают так ровно, что вибрации гасятся собственной инерцией;
- Почему это кончилось. Топливные кризисы и нормы выбросов сделали такую схему невозможной: тот же результат сегодня получают наддувом при вчетверо меньшем объёме.
Показательно, что верхние строчки занимают не спорткары, а крупные седаны и пикапы, где объём работал на комфорт, а не на секунды разгона. Чем принципиально отличается путь к тем же цифрам через наддув, разбирает сравнение турбомотора и атмосферника, а логика перехода на малые объёмы описана в материале о даунсайзинге. Как расшифровать индексы моторов из таблицы, объясняет статья о кодах двигателей.
