Турбина берёт энергию из выпускного тракта, приводной нагнетатель — прямо с коленчатого вала ремнём или шестернями. Первый вариант экономичнее, второй отзывчивее: давление растёт вместе с оборотами мотора, без паузы на раскрутку. Мы собрали из каталога самые мощные агрегаты с механическим наддувом.
Моторы с приводным нагнетателем
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Момент |
|---|---|---|---|---|
| ESJ | Dodge | 6.2 л | 797 л.с. | 959 Н·м |
| LT5 турбо | Chevrolet | 6.2 л | 755 л.с. | 970 Н·м |
| Trinity 354 | Ford | 5.8 л | 662 л.с. | 856 Н·м |
| M 155 E 55 ML | Mercedes-Benz | 5.4 л | 626 л.с. | 780 Н·м |
| LSA | Cadillac | 6.2 л | 550 л.с. | 745 Н·м |
| Audi V8 турбо | Spyker | 4.2 л | 525 л.с. | 560 Н·м |
| AJ8FT турбо | Jaguar | 4.2 л | 395 л.с. | 541 Н·м |
| 428PS | Land Rover | 4.2 л | 390 л.с. | 440 Н·м |
Чем он отличается от турбины
- Мгновенный отклик. Нагнетатель раскручен ровно настолько, насколько раскручен мотор, — задержки между педалью и тягой практически нет;
- Плата мощностью. На привод уходит до десятой части того, что двигатель производит: это прямой вычет из полезной отдачи и прибавка к расходу;
- Тепловой режим мягче. Компрессор не сидит в потоке раскалённого выхлопа, поэтому не требует ни жидкостного охлаждения корпуса, ни выдержки после нагрузки;
- Обслуживание проще. Отдельного масляного контура обычно нет, а ресурс упирается в приводной ремень и подшипники ротора.
Заметьте, что почти все позиции в таблице — крупнообъёмные восьмицилиндровые моторы американских и британских марок. Причина прозаична: механический наддув удобно ставить на большой V-образный блок, где для него уже есть место в развале, и он даёт ту самую линейную тягу, которой ждут от такого автомобиля. Именно эта линейность отличает нагнетатель от турбины, чьи повадки подробно разобраны в статье о турбояме. Что происходит с ресурсом самой турбины и почему она не любит резкой остановки после трассы — в материале о турбокомпрессоре.
