Разработка мотора стоит дороже разработки кузова, поэтому удачный агрегат живёт в производстве десятилетиями и переезжает из модели в модель. Мы посчитали по справочнику поколений, на скольких разных моделях числится каждый двигатель каталога, и собрали рекордсменов.
Моторы с самой широкой применяемостью
| Двигатель | Объём | Мощность | Моделей | Поколений и версий |
|---|---|---|---|---|
| Toyota 1NZ-FE атмосферный | 1.5 л | 98 л.с. | 30 | 115 |
| Toyota 3S-FE атмосферный | 2.0 л | 115 л.с. | 23 | 100 |
| Nissan SR20DE | 2.0 л | 115 л.с. | 22 | 69 |
| Toyota 1ZZ-FE | 1.8 л | 118 л.с. | 22 | 68 |
| Nissan HR16DE | 1.6 л | 94 л.с. | 20 | 59 |
| Mitsubishi 4G93 атмосферный | 1.8 л | 110 л.с. | 20 | 54 |
| Chery SQRE4T15C | 1.5 л | 147 л.с. | 19 | 31 |
| Mercedes-Benz OM 651 DE 22 LA | 2.1 л | 95 л.с. | 18 | 109 |
Чем такой мотор выгоден владельцу
- Запчасти в наличии. Массовость означает конкуренцию среди поставщиков и цену вместо очереди на заказ;
- Известные болячки. За миллионы выпущенных экземпляров каждый дефект описан, а ремонтные решения проверены;
- Живой вторичный рынок. Контрактный агрегат находится за дни, а не за месяцы, и стоит вменяемых денег;
- Любой сервис возьмётся. Мастеру не нужно изучать конструкцию с нуля — регламент и приёмы отработаны.
Обратная сторона широкой применяемости — разброс состояния: один и тот же агрегат мог отработать жизнь в спокойном седане и в перегруженном коммерческом фургоне. Поэтому паспортный ресурс здесь значит меньше, чем история конкретного экземпляра; что на неё влияет сильнее всего, разобрано в статье о ресурсе двигателя. Если такой мотор рассматривается как замена уставшему, пригодится алгоритм из материала о контрактных двигателях: массовость упрощает поиск, но не отменяет проверку.
