В справочнике двенадцать тысяч поршневых моторов и одна маленькая семья, которая устроена иначе. Роторно-поршневые двигатели Mazda обходятся без шатунов, коленвала в привычном виде и клапанов: треугольный ротор катится внутри корпуса сложной формы, и каждая его грань по очереди проходит впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
Подборка: роторные моторы Mazda
| Двигатель | Объём | Мощность | Обороты пика, об/мин | Степень сжатия |
|---|---|---|---|---|
| 20B | 2.0 л | 280 л.с. | 6500 | — |
| 13B-REW | 1.3 л | 255 л.с. | 6500 | 9 |
| 13B-RE | 1.3 л | 230 л.с. | 6500 | — |
| 13B-MSP | 1.3 л | 192 л.с. | 8500 | 10 |
| 13B турбо | 1.3 л | 180 л.с. | 6500 | 8.5 - 9 |
| 12A турбо | 1.1 л | 160 л.с. | 6500 | 8.5 |
| 13B атмосферный | 1.3 л | 135 л.с. | 6000 | 9.4 |
| 13A | 1.3 л | 126 л.с. | 6000 | 9.1 |
| 12A атмосферный | 1.1 л | 120 л.с. | 7000 | 9.4 |
| 10A | 1.0 л | 100 л.с. | 7000 | 9.4 |
| 8C-PH | 0.8 л | 72 л.с. | 4500 | 11.9 |
Объём в таблице — паспортный, по методике Mazda: камера одной грани, умноженная на число секций. Сравнивать его с литражом поршневого мотора напрямую не стоит: за один оборот эксцентрикового вала каждая секция совершает один рабочий ход, а четырёхтактный поршневой мотор — вдвое меньше.
Что роторный мотор умеет лучше
- Компактность. Двухсекционный 13B по размерам сопоставим с коробкой передач, а по мощности спорит с поршневыми моторами вдвое большего литража;
- Обороты. Нет возвратно-поступательных масс — ротор вращается, а не бьётся в мёртвых точках, поэтому такому мотору легко даются восемь-девять тысяч оборотов;
- Ровная работа. Вибраций, привычных четырёхцилиндровому мотору, здесь почти нет;
- Мало деталей. Ни распредвалов, ни клапанов, ни ремня ГРМ — газораспределение выполняют окна в корпусе.
Читайте такжеТридцать литров на сотню: самые прожорливые бензиновые моторы
Чем за это платят
Камера сгорания у ротора вытянутая и узкая, с большой площадью стенок: часть тепла уходит в корпус, а смесь в дальнем углу догорает плохо. Отсюда заметный расход топлива и токсичность, которую Mazda так и не смогла привести к современным нормам без серьёзных компромиссов. Второе слабое место — уплотнения вершин ротора. Они работают в условиях, которые поршневым кольцам и не снились, и именно их износ определяет, когда мотору понадобится переборка.
Роторный мотор штатно расходует масло: его впрыскивают в камеру для смазки уплотнений. Владелец, который воспринимает это как неисправность и перестаёт доливать, обычно быстро знакомится с капремонтом. Почему в поршневом моторе расход масла, наоборот, повод насторожиться, разобрано в материале о расходе на угар.
Последний в строю
Самая свежая строчка таблицы — односекционный 8C, который вернулся в серию уже не как основной мотор, а как генератор для подзарядки батареи. Ротор здесь работает в узком диапазоне оборотов, где его недостатки почти не проявляются, а компактность позволяет уместить агрегат рядом с электромотором. Как устроен сам тяговый электродвигатель, объясняет статья об электромоторе, а чем отличаются разные схемы расположения цилиндров у обычных моторов — разбор о компоновке.
