Восьмицилиндровый мотор перестал быть обязательным атрибутом большого седана: его вытесняют наддувные «шестёрки» и электрическая часть. Тем интереснее посмотреть, что осталось в производстве. Мы отобрали в каталоге двигателей самые мощные V8 и свели их в одну таблицу.
Восьмёрки каталога по отдаче
| Двигатель | Объём | Мощность | Наддув |
|---|---|---|---|
| Dodge Chrysler Hemi | 6.2 л | 900 л.с. | без наддува |
| Audi L411 турбо | 4.0 л | 800 л.с. | Двойной турбонаддув |
| Dodge ESJ | 6.2 л | 797 л.с. | без наддува |
| Ford Ford Predator | 5.2 л | 760 л.с. | без наддува |
| Chevrolet LT5 турбо | 6.2 л | 755 л.с. | Компрессор |
| Mercedes-Benz M 178 LS2 | 4.0 л | 730 л.с. | без наддува |
| Ferrari F154CD | 3.9 л | 720 л.с. | Двойной турбонаддув |
| Ford Ford Carnivore | 5.2 л | 720 л.с. | без наддува |
Почему схема держится
Инженерная привлекательность V8 держится на трёх вещах. Развал в 90 градусов позволяет уравновесить силы инерции первого порядка почти без остатка, поэтому мотор идёт мягко даже на холостых. Короткий блок при большом рабочем объёме удобно вписывается в моторный отсек по длине — там, где рядная «восьмёрка» не поместилась бы никуда. Наконец, равномерное чередование вспышек даёт тот самый низкий тембр, ради которого такие машины и покупают.
Расплата — масса и теплонагруженность. Две головки блока означают удвоенный комплект распредвалов, фазовращателей и цепей, а система охлаждения работает на пределе в пробке. Отсюда практическое следствие для владельца: интервал замены масла и состояние термостата тут важнее, чем на скромном четырёхцилиндровом агрегате. От чего в действительности зависит пробег до капитального ремонта — тема отдельного разбора про ресурс.
Отдельная деталь: почти вся верхушка списка — наддувные версии. Атмосферных «восьмёрок» с сопоставимой мощностью почти не осталось, и это прямое следствие требований по выбросам, о которых мы писали в разборе даунсайзинга.
