Мощность красиво смотрится в характеристиках, но в обычной езде решает крутящий момент: именно он отвечает за подхват со светофора и за способность тянуть в горку без переключения вниз. Мы отсортировали каталог двигателей по этому параметру и посмотрели, кто в лидерах.
Самые тяговитые моторы справочника
| Двигатель | Объём | Момент, Н·м / об/мин | Мощность |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz M275 | 6.0 л | 1000 | 612 л.с. |
| Mercedes-Benz M279 | 6.0 л | 1000 | 612 л.с. |
| ЛиАЗ КамАЗ 740.65-240 турбо | 11.8 л | 981 (100) / 1300 | 240 л.с. |
| Chevrolet LT5 турбо | 6.2 л | 970 (99) / 3600 | 755 л.с. |
| Dodge ESJ | 6.2 л | 959 (98) / 4500 | 797 л.с. |
| Соллерс ISD270 50 | 6.7 л | 956 (98) / 1200 | 261 л.с. |
| ЛиАЗ Cummins 6 ISBe 245B турбо | 6.7 л | 950 (97) / 1400 | 245 л.с. |
| НефАЗ Yuchai YC6G260N-50 турбо | 7.8 л | 950 (97) / 1400 | 244 л.с. |
Как читать эти цифры
Обратите внимание на вторую половину графы момента — обороты, на которых он достигается. Дизель выдаёт максимум уже с полутора тысяч и держит его узкой полкой; бензиновый турбомотор обычно выходит на пик позже, зато полка шире. Для повседневной езды приятнее второй вариант: реже приходится ждать, пока агрегат «проснётся».
Высокий момент нагружает не только сам мотор. Коробка, сцепление и приводы подбираются под него с запасом, и когда владелец увеличивает отдачу прошивкой, слабым местом становится именно трансмиссия. Откуда берётся пауза между нажатием педали и подхватом — объясняет материал про турбояму.
Ещё одно наблюдение: в верхней части таблицы почти нет малолитражных агрегатов. Рабочий объём по-прежнему остаётся самым честным способом получить тягу — наддув лишь помогает, но не отменяет физику.
