Непосредственный впрыск дал моторам экономичность и высокую степень сжатия, но принёс с собой нагар на впускных клапанах: топливо больше не омывает их по дороге в цилиндр. Часть производителей решила проблему радикально — оставила обе системы сразу. Мы собрали в каталоге моторы с комбинированным впрыском.
Подборка: два впрыска в одном моторе
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Наддув | Степень сжатия |
|---|---|---|---|---|---|
| JNC1 | Honda | 3.5 л | 507 л.с. | Twin-Turbo | 10 |
| 2UR-GSE | Lexus | 5.0 л | 416 л.с. | — | 11.8 - 12.3 |
| Modular Coyote 5.0 турбо | Ford | 5.0 л | 400 л.с. | — | 12 |
| Modular SVT Cobra 281 | Ford | 4.6 л | 390 л.с. | Компрессор | 8.5 |
| M 139 | Mercedes-Benz | 2.0 л | 365 л.с. | BorgWarner B03G | 9 |
| 1UR-FSE | Toyota | 4.6 л | 347 л.с. | — | 11.8 |
| 8GR-FKS | Lexus | 3.5 л | 315 л.с. | нет | 11.8 |
| GW6Z30 | Great Wall | 3.0 л | 299 л.с. | Twin-Turbo | 11.0 |
Как это работает
В таком моторе стоят два комплекта форсунок: одни бьют в цилиндр, другие — во впускной канал перед клапаном. Электроника выбирает режим на ходу. На холостых и малой нагрузке работает распределённый впрыск: он тише, даёт меньше сажи и заодно моет клапаны. На высокой нагрузке подключается прямой: топливо испаряется прямо в цилиндре, охлаждает заряд и позволяет держать степень сжатия, недостижимую для обычного впрыска.
- Клапаны остаются чистыми. Главная болезнь моторов с одним лишь прямым впрыском снимается конструктивно, а не присадками;
- Меньше твёрдых частиц. На прогреве работает более «чистый» режим, что помогает укладываться в нормы выбросов;
- Гибкость по нагрузке. Каждый режим работает там, где он эффективнее, без компромиссов;
- Плата — сложность. Вдвое больше форсунок, два контура давления, более сложная прошивка и более дорогой ремонт.
Читайте такжеОдна форсунка на весь мотор: моторы с моновпрыском
Кому это нужно
Комбинированная схема прижилась там, где мотор должен одновременно быть мощным и долговечным: крупные атмосферные восьмёрки премиальных марок, часть турбированных агрегатов и спортивные четвёрки с высокой удельной мощностью. Массовым решением она не стала — для бюджетного мотора это лишние детали и лишние деньги.
За что инженеры любят прямой впрыск и чем он неудобен механикам, разобрано в материале о непосредственном впрыске. Как нагар на впуске влияет на работу мотора, видно по симптомам из статьи о впускном тракте, а связь степени сжатия с требованиями к топливу объясняет разбор о детонации и октановом числе.
