Между карбюратором и привычным распределённым впрыском был короткий переходный период со своей технологией — моновпрыском. Одна-единственная электронная форсунка стояла там же, где раньше стоял карбюратор, и распыляла топливо на весь впускной коллектор сразу. Решение прожило недолго, но успело попасть на миллионы массовых машин.
Подборка: моторы с моновпрыском
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Привод ГРМ | Экокласс |
|---|---|---|---|---|---|
| VG30I | Nissan | 3.0 л | 136 л.с. | ремень | ЕВРО 1/2 |
| 6G71 атмосферный | Mitsubishi | 2.0 л | 105 л.с. | ремень | ЕВРО 2 |
| 6G71 турбо | Mitsubishi | 2.0 л | 150 л.с. | ремень | ЕВРО 2 |
| 4S-FI | Toyota | 1.8 л | 105 л.с. | ремень | ЕВРО 1 |
| C18NZ | Opel | 1.8 л | 90 л.с. | ремень | ЕВРО 1 |
| ABS | Volkswagen | 1.8 л | 88 л.с. | ременной | ЕВРО 1 |
| ADZ | Volkswagen | 1.8 л | 88 л.с. | ремень | ЕВРО 1 |
| C16NZ | Opel | 1.6 л | 75 л.с. | ременной | ЕВРО 1 |
Зачем это было нужно
Причина появления схемы была не технической, а нормативной: ужесточение требований к выбросам сделало карбюратор непригодным, а полноценный распределённый впрыск с форсункой на каждый цилиндр стоил дорого. Моновпрыск дал компромисс — электронное управление смесью и обратную связь по лямбда-зонду при минимальных переделках впускного тракта.
- Дешевизна. Один узел вместо четырёх форсунок, рампы и отдельного регулятора давления;
- Простая установка. Корпус садился на штатный фланец коллектора вместо карбюратора, что упрощало модернизацию существующих моторов;
- Низкое давление. Полторы-две атмосферы против трёх-четырёх у распределённого впрыска — проще насос, проще магистрали;
- Главный недостаток. Топливо всё так же оседало на стенках длинного коллектора, распределялось по цилиндрам неравномерно и хуже испарялось на холодном моторе.
Читайте такжеДве форсунки на цилиндр: моторы с комбинированным впрыском
Что с ними сейчас
Моторы с моновпрыском давно перешли в разряд возрастной техники, и их главная проблема — не сама схема, а возраст узлов: изношенная ось дроссельной заслонки подсасывает воздух, разбитый шаговый двигатель холостого хода даёт плавающие обороты, а потенциометр положения заслонки начинает врать. Всё это лечится, пока детали ещё можно найти, и именно доступность запчастей сегодня определяет судьбу такого автомобиля.
Как устроен впускной тракт и почему подсос воздуха ломает работу любой системы впрыска, разобрано в материале о впускном тракте. Чем от этой схемы отличается современный прямой впрыск, объясняет статья о непосредственном впрыске, а что и в каком порядке проверять на таком моторе — разбор о самостоятельной диагностике.
