Первая общеевропейская норма выбросов появилась в начале девяностых и по нынешним меркам почти ничего не требовала: катализатор становился обязательным, но допуски были такими, что сегодняшний мотор укладывается в них с многократным запасом. В каталоге эти агрегаты сохранились со своими паспортными классами — мы отобрали самые крупные по объёму.
Моторы класса Евро-1 и ниже
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Класс |
|---|---|---|---|---|
| S70 | BMW | 5.6 л | 380 л.с. | Евро 1 |
| 1FZ-F | Toyota | 4.5 л | 190 л.с. | ЕВРО 1 |
| TB42E | Nissan | 4.2 л | 175 л.с. | ЕВРО 1/2 |
| 99X | Ford | 4.0 л | 157 л.с. | ЕВРО 1 / 2 |
| L67 | GM | 3.8 л | 240 л.с. | ЕВРО 1 |
| OM 603 | Mercedes-Benz | 3.4 л | 136 л.с. | ЕВРО 1 |
| EXA | Jeep | 3.1 л | 138 л.с. | ЕВРО 1 |
| Z7X 721; Z7X 722; Z7X 723 | Renault | 3.0 л | 167 л.с. | ЕВРО 1 |
Как менялись требования
Каждая следующая ступень нормы урезала допустимый выброс примерно вдвое, а заодно усложняла процедуру измерения. Вместе с цифрами менялась и конструкция: то, что сегодня считается обязательным набором, появилось именно как ответ на очередное ужесточение.
| Ступень | Что она принесла в конструкцию |
|---|---|
| Евро-1 | Катализатор и обратная связь по кислородному датчику |
| Евро-2 и Евро-3 | Распределённый впрыск вместо карбюратора, бортовая самодиагностика |
| Евро-4 и Евро-5 | Рециркуляция выхлопа, сажевый фильтр у дизелей, прямой впрыск |
| Евро-6 | Впрыск мочевины, фильтр частиц у бензиновых моторов, замеры на дороге |
Практический смысл этой таблицы простой: чем ниже класс, тем меньше в моторе узлов, которые могут отказать, и тем дешевле его содержать — но тем выше расход и грязнее выхлоп. Мотор класса Евро-1 не знает ни сажевого фильтра, ни клапана рециркуляции, зато и обслуживание сводится к маслу, свечам и ремню. Что именно стоит в выпускном тракте современных агрегатов и какие ошибки на что указывают, объясняет статья о выхлопной системе. Тем, кто присматривается к машине такого возраста, пригодится алгоритм проверки перед покупкой.
