Паспортный объём системы охлаждения указан в карточках справочника не у всех моторов, но там, где он есть, разброс впечатляет. Типичной рядной четвёрке, по данным каталога, хватает семи-восьми литров антифриза, рядной шестёрке — около двенадцати. На вершине списка — моторы, которым нужно в три-четыре раза больше.
Подборка: самая ёмкая система охлаждения
| Двигатель | Марка | Объём мотора | Мощность | Охлаждающая жидкость |
|---|---|---|---|---|
| Y-block 368 | Lincoln | 6.0 л | 285 л.с. | 28 л |
| L18 | Gmc | 8.1 л | 340 л.с. | 27,4 л |
| LM7 | Cadillac | 5.3 л | 285 л.с. | 27,4 л |
| Ford MEL-series 430 | Mercury | 7.0 л | 350 л.с. | 24,6 л |
| FirePower Hemi 331 | Chrysler | 5.4 л | 180 л.с. | 24,6 л |
| Spitfire 323 | Chrysler | 5.3 л | 135 л.с. | 24,6 л |
| GM Cadillac V-8 425 | Cadillac | 7.0 л | 180 л.с. | 24,4 л |
| MEL V-8 430 | Lincoln | 7.0 л | 295 л.с. | 23,7 л |
Откуда столько жидкости
Почти вся верхняя часть списка — американские V8 середины прошлого века. Объём системы у них складывается из трёх составляющих: большого чугунного блока с просторной водяной рубашкой, огромного медно-латунного радиатора и длинных шлангов к отопителю салона. Материалы тех лет отводили тепло хуже нынешнего алюминия, и конструкторы компенсировали это массой жидкости: чем её больше, тем медленнее она нагревается и тем больше запас до закипания в пробке или на подъёме с прицепом.
- Тепловая инерция. Двадцать с лишним литров долго прогреваются, зато и перегреть такую систему за пару минут почти невозможно;
- Низкое давление. Старые системы работали при скромном избыточном давлении, и запас объёма заменял им современную герметичную крышку;
- Прогрев зимой. Обратная сторона — мотор долго выходит на рабочую температуру, а печка начинает греть с заметной задержкой.
Читайте такжеТридцать литров на сотню: самые прожорливые бензиновые моторы
Почему у современных моторов литров меньше
Алюминиевые блоки и головки отводят тепло быстрее, радиаторы стали компактнее и эффективнее, а система работает под более высоким давлением — температура кипения антифриза в ней выше. Кроме того, производители сознательно уменьшают объём, чтобы мотор быстрее прогревался: на холодном двигателе растёт износ, расход и токсичность. Электрические помпы и термостаты с электронным управлением теперь делают то, что раньше обеспечивали лишние литры жидкости.
Для владельца большой объём означает простую вещь: замена антифриза обходится дороже, а смешивать разные составы в такой системе особенно опасно — ошибка растягивается на двадцать литров. Как устроена система охлаждения и что в ней выходит из строя первым, разобрано в статье о системе охлаждения. Что делать, если стрелка всё же ушла вверх, объясняет материал о перегреве, а почему прогрев зимой не стоит затягивать — разбор о прогреве двигателя.
