Три цилиндра долго считались уделом самых доступных городских моделей, а теперь под этой схемой выпускают агрегаты за две с половиной сотни сил. Мы выбрали в справочнике двигателей самые энерговооружённые трёхцилиндровые моторы и посчитали их литровую отдачу.
Самые мощные «трёшки» каталога
| Двигатель | Объём | Мощность | Отдача |
|---|---|---|---|
| Toyota G16E-GTS | 1618 см³ | 261 л.с. | 161 л.с./л |
| BMW B38K15T0 | 1499 см³ | 228 л.с. | 152 л.с./л |
| Jaguar PT153 | 1498 см³ | 200 л.с. | 134 л.с./л |
| Ford YZJA | 1497 см³ | 200 л.с. | 134 л.с./л |
| Nissan MR15DDT | 1461 см³ | 190 л.с. | 130 л.с./л |
| Buick GM SGE LP5 | 1498 см³ | 184 л.с. | 123 л.с./л |
| Ford Y1DA атмосферный | 1497 см³ | 181 л.с. | 121 л.с./л |
Плюсы и минусы схемы
- Меньше потерь на трение. На один цилиндр меньше — это минус поршень, шатун и пара клапанов, отсюда выигрыш в расходе;
- Быстрый прогрев. Компактная головка и короткий блок выходят на рабочую температуру заметно раньше;
- Неуравновешенность по моменту. Три вспышки на два оборота дают качательную вибрацию, которую гасят балансирным валом и специальными опорами;
- Характерный звук — «мотоциклетный» тембр, к которому привыкают не все.
Мощные версии в списке — почти сплошь наддувные: снять с литра больше сотни сил без турбины трёхцилиндровому мотору практически нечем. Что это значит для ресурса, разобрано в статье о даунсайзинге, а особенности компоновки — в материале о расположении цилиндров.
