Двухцилиндровых моторов в справочнике 44 — меньше процента от всех карточек. Почти каждый из них появился не от хорошей жизни: японские налоговые правила для микролитражек, послевоенная бедность Европы, борьба за граммы CO₂ в двадцать первом веке. Поэтому компания в справочнике пёстрая: «Трабант», японские кей-кары и турбированный Fiat TwinAir.
Подборка: самые мощные двухцилиндровые моторы
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Наддув | Топливо |
|---|---|---|---|---|---|
| 199B6.000 | Fiat | 0.9 л | 105 л.с. | турбина | бензин |
| 312A2.000 | Fiat | 0.9 л | 85 л.с. | турбина | бензин |
| EK23-Z | Subaru | 0.5 л | 55 л.с. | компрессор | бензин |
| CSCA | Volkswagen | 0.8 л | 48 л.с. | — | дизель |
| EK23-T | Subaru | 0.5 л | 41 л.с. | — | бензин |
| 2U-C | Toyota | 0.8 л | 40 л.с. | — | бензин |
| G23B турбо | Mitsubishi | 0.5 л | 39 - 42 л.с. | турбина | бензин |
| W20K06A | BMW | 0.6 л | 34 - 38 л.с. | — | бензин |
Мощность указана так, как она записана в паспорте мотора: диапазон означает разные версии одного агрегата.
Откуда берутся двухцилиндровые
- Японские кей-кары. Микролитражки с льготным налогом долго ограничивались объёмом 360 см³, затем 550 см³. В такой литраж проще уложить два цилиндра нормального размера, чем три или четыре крошечных — отсюда семейства Subaru EK и Mitsubishi 2G;
- Дешёвые народные машины. Citroën 2CV с воздушным оппозитником, «Трабант» с двухтактником, «Ока» с мотором ВАЗ-1111 — по сути половиной четырёхцилиндрового ВАЗ-21083;
- Эконормы последних лет. Fiat TwinAir объёмом 0,9 литра с турбиной и системой MultiAir выдаёт до 105 л.с., а в лабораторном цикле расходует меньше многих четвёрок;
- Генераторы на колёсах. BMW i3 с увеличителем запаса хода возил двухцилиндровый мотор, который только заряжал батарею, а Volkswagen XL1 сочетал двухцилиндровый дизель с электромотором.
Читайте такжеТридцать литров на сотню: самые прожорливые бензиновые моторы
Чем платят за два цилиндра
Главная проблема — вибрация. Рядная двойка с коленвалом на 360° работает ровно по тактам, но поршни ходят синхронно, и силы инерции ничем не гасятся. С коленвалом на 180° силы уравновешены, зато вспышки идут неравномерно. В обоих случаях нужен балансирный вал, тяжёлый маховик и мягкие опоры, а характерное «тарахтение» на холостых всё равно остаётся. Второй минус — ресурс: маленький мотор в машине обычного размера постоянно работает под высокой нагрузкой.
Про следующую ступень — три цилиндра — рассказывает подборка самых мощных трёхцилиндровых моторов, а о том, почему моторы вообще худеют, — статья о даунсайзинге. Как вибрации мотора доходят до кузова и при чём тут подушки, разобрано в материале об опорах двигателя.
