Одна большая турбина даёт высокую пиковую мощность, но просыпается поздно. Две маленькие раскручиваются быстрее, зато упираются в потолок производительности. Инженерный ответ на эту дилемму — битурбо: пара компрессоров, каждый со своей задачей. Мы отобрали в справочнике двигателей моторы с двойным наддувом.
Моторы с двумя турбинами
| Двигатель | Объём | Мощность | Тип наддува |
|---|---|---|---|
| McLaren MHP-8 | 4.0 л | 928 л.с. | Двойной турбонаддув |
| Ferrari F163CF | 3.0 л | 900 л.с. | Двойной турбонаддув |
| Pagani HWA AG | 6.0 л | 850 л.с. | Двойной турбонаддув |
| Audi L411 турбо | 4.0 л | 800 л.с. | Двойной турбонаддув |
| Pagani M158 | 6.0 л | 730 л.с. | Двойной турбонаддув |
| Ferrari F154CD | 3.9 л | 720 л.с. | Двойной турбонаддув |
| Porsche MDW.NF | 4.0 л | 660 л.с. | две BorgWarner B03G |
| Bentley VAG W12 TSI | 6.0 л | 659 л.с. | Двойной турбонаддув |
Три разные схемы под одним словом
- Параллельная. Каждая турбина обслуживает свой ряд цилиндров — типичное решение для V-образных моторов, где выпускные тракты и так разведены. Обе работают одинаково, выигрыш — в меньшей инерции ротора;
- Последовательная. Малая турбина отвечает за низы, на средних оборотах подключается большая. Даёт полку момента почти от холостых ценой сложной системы перепускных клапанов;
- Ступенчатая (twin-turbo в дизелях). Компрессоры соединены каскадом: воздух проходит сначала через один, потом через второй, что позволяет получить высокое давление наддува без экстремальных оборотов ротора.
Заметьте: в графе наддува у части позиций указана конкретная модель компрессора — это данные из карточек справочника, полезные при подборе ремонтного картриджа. Обратная сторона схемы прозаична: узлов вдвое больше, магистралей подвода масла тоже, а неравномерная работа пары приводит к перекосу наддува и ошибкам, которые непросто диагностировать. Что происходит с отзывчивостью мотора и как её лечат другими средствами, описано в разборе турбоямы и турболага, а правила эксплуатации наддувной техники — в сравнении турбомотора с атмосферником.
