Требование к октановому числу — не каприз производителя, а условие, при котором мотор выдаёт паспортные цифры и не разрушает сам себя. В справочнике есть агрегаты, для которых 98-й прописан как единственный допустимый вариант — начнём с самых мощных.
Кому нужен только 98-й
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Степень сжатия |
|---|---|---|---|---|
| F163CF | Ferrari | 3.0 л | 900 л.с. | 9.5 |
| L411 турбо | Audi | 4.0 л | 800 л.с. | 9.3 |
| L539 | Lamborghini | 6.5 л | 785 л.с. | 11.8 |
| Predator | Ford | 5.2 л | 760 л.с. | 9.5 |
| M 178 LS2 | Mercedes-Benz | 4.0 л | 730 л.с. | 9.5 |
| M158 | Pagani | 6.0 л | 730 л.с. | 11.3 |
| MDW.NF | Porsche | 4.0 л | 660 л.с. | 9.7 |
| GM LT4 | Chevrolet | 6.2 л | 650 л.с. | 10 - 11.5 |
Почему им мало 95-го
Октановое число описывает стойкость топлива к самовоспламенению от сжатия. Когда смесь вспыхивает не от искры, а сама, фронт горения идёт ударной волной — это и есть детонация, при которой поршень получает нагрузку, на которую не рассчитан. Требование высокого октанового числа возникает в двух случаях, и в таблице выше представлены оба.
- Высокая степень сжатия. Атмосферные моторы вроде 11,8:1 у Lamborghini поднимают КПД сжатием, и запаса по детонации у них почти не остаётся;
- Высокое давление наддува. У наддувных агрегатов геометрическая степень сжатия скромнее, зато турбина дожимает воздух перед впуском — итоговое давление в цилиндре сопоставимо.
Заливать бензин ниже требуемого не значит гарантированно испортить мотор: электроника услышит стуки датчиком детонации и сдвинет зажигание позже. Но платой станет заметная потеря мощности, рост расхода и перегретый выпуск, а на длительной полной нагрузке защиты может не хватить. Что именно происходит в цилиндрах в такой момент, показывает статья о детонации и октановом числе. Отдельный сюжет — прошивки, которые обещают ту же мощность на дешёвом топливе: их последствия собраны в разборе о чип-тюнинге, а прикинуть разницу в расходах на заправке помогает калькулятор стоимости владения.
