Спор «цепь или ремень» обычно ведут так, будто выбирать приходится одно из двух. У части моторов справочника в графе привода ГРМ записано и то и другое сразу. Это не ошибка карточки: инженеры разделили работу между двумя приводами, и у каждого из них свой ресурс и свои правила обслуживания.
Подборка: ремень и цепь в одном моторе
| Двигатель | Марка | Объём | Мощность | Топливо |
|---|---|---|---|---|
| AAN | Audi | 2.2 л | 230 л.с. | бензин |
| DW12CTED4 | Citroen | 2.2 л | 204 л.с. | дизель |
| KNWA | Ford | 2.2 л | 200 л.с. | дизель |
| AXX | Volkswagen | 2.0 л | 200 л.с. | бензин |
| BWA | Volkswagen | 2.0 л | 200 л.с. | бензин |
| Q4BA | Ford | 2.2 л | 175 л.с. | дизель |
| DW10FCTED4 | Peugeot | 2.0 л | 175 л.с. | дизель |
| AMB | Audi | 1.8 л | 170 л.с. | бензин |
Как делят работу
Схем на самом деле несколько, и по графе в таблице их не различить — детали стоит смотреть в карточке конкретного мотора.
- Ремень к одному валу, цепь между валами. Классика группы Volkswagen девяностых и нулевых: ремень от коленвала вращает выпускной распредвал, а короткая цепь в головке передаёт вращение на впускной. Через натяжитель этой цепи часто работает и фазовращатель;
- Ремень на ГРМ, цепь на вспомогательные узлы. У ряда дизелей цепь крутит балансирные валы или масляный насос, а распредвалы остаются на ремне;
- Цепь на ГРМ, ремень на насос высокого давления. Встречается у дизелей, где топливный насос вынесен на отдельный привод.
Читайте такжеТридцать литров на сотню: самые прожорливые бензиновые моторы
Что это значит для владельца
Главная ловушка — считать, что после замены ремня ГРМ мотор обслужен. Короткая цепь в головке тоже изнашивается, а её натяжитель — чаще всего гидравлический, и с возрастом он хуже держит давление. Растянутая цепь между распредвалами сбивает фазы, мотор теряет тягу и выдаёт ошибки по положению валов, хотя свежий ремень стоит на месте.
- Ремень меняют по регламенту пробега и возраста, не дожидаясь признаков износа — его обрыв на таких моторах почти всегда заканчивается встречей клапанов с поршнями;
- Цепь и натяжитель проверяют при каждой замене ремня: крышка всё равно снята, а стоимость работ несопоставима с ремонтом головки;
- Треск в первые секунды после холодного пуска — повод насторожиться: так часто звучит ослабший натяжитель цепи.
Общее сравнение двух приводов, их ресурса и стоимости владения — в материале о цепи и ремне ГРМ. Как работает фазовращатель, который нередко висит именно на этой цепи, объясняет статья о фазорегуляторах, а особый случай ремня, работающего в масле, — разбор о мокром ремне.
