Пока производители соревнуются в размере турбины, безнаддувные моторы тихо доказывают, что литровая отдача достигается и без наддува — правда, ценой высоких оборотов. Отобрали в справочнике атмосферные агрегаты с лучшим показателем силы на литр объёма.
Атмосферники с высокой отдачей
| Двигатель | Объём | Мощность | Отдача |
|---|---|---|---|
| Honda F20C | 2.0 л | 240 л.с. | 120 л.с./л |
| Honda B16B | 1.6 л | 185 л.с. | 116 л.с./л |
| BMW S54 | 3.2 л | 360 л.с. | 111 л.с./л |
| Nissan SR16VE | 1.6 л | 175 л.с. | 110 л.с./л |
| Jaguar AJ133 | 5.0 л | 525 л.с. | 105 л.с./л |
| BMW S65 | 4.4 л | 450 л.с. | 103 л.с./л |
| Audi CTYA, BUJ | 5.2 л | 525 л.с. | 101 л.с./л |
| Subaru FA20D | 2.0 л | 200 л.с. | 100 л.с./л |
За счёт чего они это делают
- Высокие обороты. Мощность — это момент, умноженный на обороты: не имея наддува, конструкторы добирают её оборотами, а значит облегчают поршневую и усиливают клапанный механизм;
- Агрессивные фазы и большие клапаны. Наполнение цилиндра улучшают геометрией впуска и широкими фазами, а изменяемая система газораспределения примиряет верхи с городской ездой;
- Высокая степень сжатия. Отсутствие наддува снимает риск детонации, поэтому цифры доходят до значений, недоступных турбоверсиям, — подробности в разборе степени сжатия.
Для владельца у такой схемы есть ощутимый плюс: нет турбины с её масляными магистралями и нет промежуточного охладителя, а значит меньше узлов, способных подвести. Минус тоже очевиден — чтобы получить обещанную мощность, мотор нужно раскручивать, и в спокойной езде она попросту не востребована. Как такой стиль эксплуатации сказывается на пробеге до ремонта — см. материал о ресурсе моторов.
